為防止機身和浮筒腐蝕，較多地采用了複合材料。著陸裝置安裝在小短翼上，收在密封的流線型浮筒內。
本機將派生出用於海上監視、救難、海洋開發研究、海底油田開發和消防滅火等型。
由於大量使用工具、夾具和生產設備，所以生產經賬好，價雜宜。類型:雙發輕型水陸兩用運輸機。臂式上單翼，翼型，後緣上有副翼和雙開縫襟籌。其結構基本上與3胃？相同，雙梁翼盒由兩發動機之間的橫梁加強，還考慮安裝4個翼下吊架，以便裝載副油箱或其他可投物品。全部金屬麵都經過防腐蝕處理，兩個小短翼安裝在機艙地板水平處機身兩側，主機輪就收在裏邊，每個短翼翼尖都裝有一個浮筒。短翼和浮筒結構與機身下部相似。
機身：混合結構，上部為300的金屬機身，與下部新設計的單斷階船身滑行底部相連接。船身為複合材料結構水（主要是克由碳纖維加強件局部加強），通過機械件與上部鋁合金機身連接。整件式模壓夾芯蒙皮具有非金屬蜂窩夾芯,填充的是泡沫塑料以提供必要的浮力。船身連接件，將船身載荷傳遞給機身，其設計考慮到了複合材料船身和鋁合金機身的不同的熱膨脹係數。
尾翼:除了垂尾和方向舵增大，以補償]增大了的側麵和更大功率的發動機，以及又將平尾安裝在垂尾的中部以便離水時清除噴濺外，基本上與3600相同。
起落裝置：船身和收放式前三點起落架，主機輪收進機身兩側的短翼內。主起落架和前起落架艙門都是複合材料結構，與船身和浮筒是整體製造的。前輪向左側收起。
動力裝置：兩台432千瓦發動機，各驅動一副三葉可獎的螺旋槳，有整流罩，安裝在機翼上方的短艙內，可以避免噴濺對進氣口及螺旋槳的影響。機翼外段各有兩個容量為275升的油箱，船身內有一個容量為400升的油箱，總油量為1500升。翼下吊架上還可吊掛副油箱。
麵：駕駛船內可設置1~2個飛行員座位。主艙內可乘坐12名旅客或裝載等量的貨物。後艙有大而寬的滑動門，前部的駕駛艙門較小,都在左側。
水陸兩用飛機機翼:全翼展後緣襟翼和副翼。結構基本上為木材，蒙有玻璃纖維蒙皮板。
機身:普通矩形剖麵單斷階船身,木質和玻璃鋼混合結尾翼：普通張臂式結構，平尾安裝在垂輯上部1/3處。起落架：可收放後三點式。主起落架和前起落架都是單輪，主輪向後收進船身兩側。翼尖浮筒安裝在一根懸臂式支柱士。動力裝置：兩台48千瓦的沃爾特麥克羅型四缸直列倒置式氣冷發動機，各驅動一副二葉木質螺旋槳。正常燃油容量50千克，在機身內裝上副油箱後，容油量增加到105千克。
水上飛機座艙：閉式座艙內設一個飛行員和三個乘客座位。
航程(千米）450俄羅斯的澳洲野狗兩棲飛機澳洲野狗多用途輕型水陸兩棲飛機，由俄羅斯愛羅裏克科學與生產公司，與索柯爾飛機工廠合作設計。根據研製針劃，1993年12月製成兩架預生產型飛機，並在次年開始進行試飛。如果試飛符合要求，1994年即可獲得生產許可證，初期打算生產10~15架。原計劃1995年，在索柯爾飛機工廠轉入正式生產。這種飛機滑行時可在機腹下形成氣墊，能夠在簡易機場、草地、河穀、沙灘、沼澤、公路、冰雪場地，以及天然水麵起。機長125米，翼展145米，機髙35米；最大起飛水重量3600千克，可運送850千克重的旅客和貨物；最大時速上310千米，巡航時速275千米，航程850千米（載重850千飛克），1500千米（最大航程）。它可用於巡察管線和電力線，從事搜索和救援,進行空中攝影、農林作業和清除化學藥物，以及用在油田地區。
用於客貨運輸的基本型很容易改型，可在醫療救護、通信、防火潘球物理實驗和勘探等方麵使用,也可在艦上使用。
澳洲野狗從外形看獨具一格,它采用了短機身、下單翼、平行的帶充氣氣囊的雙尾梁、字形尾翼的布局形式，發動機安裝在短機身的後部，看不見常規的輪式起落架和滑橇式起落架，采用的是氣墊起落係統。
短機身位於機體的中軸線上，在中翼段的上麵，可分為機頭、客艙和發動機艙三部分:機頭包括流線型頭錐、機頭設備槍和駕駛艙。在流線型頭錐內，有雷達天線和無線電發射機；設備船主要安裝一些無線電儀表；駕駛艙內設有儀表板和操縱台,可調駕駛員座椅,以及駕駛盤和腳蹬。駕駛員一人，座椅在飛機對稱軸線的左邊，右邊有一個旅客座椅。發動機控製台沿機身軸線布置。根據用戶需要，也可安裝副駕駛員座椅。艙門設在駕駛艙右側。
駕駛艙的前麵和兩側均有大麵積的風，在飛機起飛、著陸和在低空飛行時,駕駛員都有良好的視界。
機頭後麵是客艙,可乘坐5人，和安-26飛機一樣飛機兩側布置,並可調節座椅髙度。艙內座椅鉸接固定在飛機骨架，還設有座艙加熱係統、救生衣和錨泊裝置等。在客艙的後牆上，還裝有飛行導航去備、無線電收發機、風扇和其他電子設備。客船可根據不同需要來進行布置,請參看其客貨運輸機。
發動機艙在短機身的後部，分上下兩部分，上麵裝一台用以推進飛機前進的渦輪螺旋槳發動機,下麵裝一台為飛機起飛和著陸提供氣墊升力的渦輪風扇發動機。
推進發動機采用的是加拿大的發動機,功率為8195千瓦。螺旋槳在發動機艙的後上方，直徑為28米。發動機進氣口位於客艙後上方，這有利於飛機在各種運動狀態下，都能有較清潔的空氣進入發動機。為了使飛機在水上飛機。
客貨運輸機救護機、行政機布置示意圖低速飛行時，能從含有塵土的空氣中向發動機提供完全清潔的空氣，在進氣口後，還設有一個慣性塵土分離器。發動機可使用機載電源和外場電源啟動，據說,也可采用輔助發動機上的電動機啟動。
氣墊升力發動機采用的是俄羅斯的渦扇發動機，功率為186千瓦。它由一台燃氣渦輪發生器和一個風扇組成，風扇軸與地麵垂直，並具有防塵和防水係統，它能在飛機起飛、著陸和滑行時，有效地阻止塵土和水進人發動機。當181200發動機工作時，空氣從發動機艙下部兩側的進氣口進入發動機，然後驅動風扇，再以高壓氣流從發動機下麵的可自動打開的躲導流片的喇叭形排氣口排出。發動機可由機載電源和外場電源啟動。
發動機有空載、正常和最大三種工作狀態。在空載狀態時，它作為輔助動力裝置為氣囊充氣、為座艙和客船加熱，以及在外界氣溫較低的情況下,為發動機預熱提供能源。也可為啟動推進發動機和為飛機電子係統的設備提供能源。在這種工作狀態時，風扇的槳葉是旋轉的。當飛機在粗糧的地麵和有雜草的水麵起飛以及著陸時，181200則在正常狀態和最大狀態下工作，以便能在飛機機體下形成氣墊。
機翼的中翼段是飛機的主要承力工件，兩側的翼段、短機身、帶充氣氣囊的尾梁都固定在它上麵。在中翼段內安置有操縱係統搖臂,以及空調係統等附件。在機翼翼下任意相鄰兩翼段的壓力減少的情況下，中翼段和兩側機翼翼下可提供足夠的壓力，不會使飛機下沉。
兩側機翼後緣靠近翼根處裝有襟翼，靠近翼尖處裝有副翼。襟翼由電驅動操縱。兩根翼梁分別連接在中翼段上。主油箱和升力油箱安放在兩側機翼內。兩翼尖裝有板狀浮子，可保證飛機在水麵滑行時的橫向穩定。
型尾翼通過兩根尾梁與中翼段相連。垂尾與尾梁為一整體，兩垂尾的後緣各有一個方向舵，上端則與平尾相連，平尾後緣有升降舵。在左方向舵和升降航上裝有電驅動調整片。兩翼梁前段的氣囊有多種作用，它既可承載機體，又可作為水麵滑行用的浮體，既可阻擋中翼段下的氣流外溢以形成氣墊，又可在飛機著陸時吸收震動能量。氣囊由多個增壓艙室和一些耐用的高強度輪胎所組成。增壓艙室由橡膠棉織物製成。這些輪胎固定在中翼段專用的型材上。
俄羅斯的新一代水陸兩棲噴氣飛機，性能優異，能較長時間地在廣闊的海域活動。軍用，它可在海上有效地執行反潛、巡邏、偵察、搜索和救援等任務；民用，它不僅是空中滅火能手，而且在客、貨運輸上也有很大潛力。
潛艇，就像一個幽靈神出鬼沒地活動在海洋之中。它速度快,火力強，是一種具有較大威脅的攻擊力量。加上它行動隱蔽，不易被發現和搜索，所以必須認真防範與對付。
俄羅斯別裏耶夫設計局研製的一種噴氣式水陸兩棲飛機，主要是為反潛作戰而研製的。試製型編號為，海軍實用型編號為別42，綽號信天翁。1983年開始設計，原型機於1986年12月首飛。1989年8月，它首次在莫斯科航空節露麵,並在9月14日的飛行表演中，創造了同級水上飛機商載1行高度的世界紀錄，即在商載5噸時，飛行高度達13300米；在最大商載10噸時，飛行高度達13150米。迄今為止，已創造了14項同上飛機的世界紀錄。