浮筒式水上飛機之父
亨利法布爾1882年生於馬賽一個船主的家庭，因此命中注定遲早要進人家庭企業。他年輕時，對工程學發生了興趣，並且對大海還有一種遺傳性的愛好。他獲得過理科學士學位，後來開始專門研究流體力學。
到了23歲時，他一心追隨像瓦讚兄弟和布萊裏奧那樣的航空先驅者。由於家庭經濟條件比較優越，他得以將時間和精力用於研究空氣動力學問題。
從1907~1909年，他用了兩年的時間，進行了各種試驗其中一些試驗是在飛躍號研究船上進行的，在船上他對不同翼麵上的氣流進行了一番調查研究；其他試驗是在陸地上進行的，用的是一輛螺旋槳驅動的小汽車。他的最重要的工作，也許是現在稱之為對浸入水中的翼麵和浮筒進行的理論研究。
與航空領域的一些早期的往往是失敗的試驗者不同，法布爾是按照一項周密的計劃開展工作的。1909年，他斷定，他已能夠用他的理論製造一架實際飛機。這是一架水上飛機，有三個浮筒，裝有三台連捧一副螺旋槳的安紮尼發動機。遺憾的是，這架飛機沒有飛起；但是在當時，這樣的。
接著，法布爾在同年的下半年又設計了另一架飛機。
他的第二架飛機，是在靠近馬賽的馬蒂格製造的，於1913月進行了飛行。這架飛機的結構非常有趣,有好幾處反映出了法布爾的船舶製造者的背景。在飛機的前端，有一對航和兩個水平升力麵，上麵的一個作為升降舵。機身前麵有一個浮筒，另外兩個裝在單翼機的機翼下,機翼安裝在飛機的後麵。有點像自行車座的飛行員座椅,非常靠前，安裝在兩根縱梁中的一根上，縱梁將機翼與井降連接在一起。一台約37千瓦的氣缸旋轉式土地神發動機裝在後麵，驅動一副推進式螺旋槳。實際上法布爾的水上飛機是使用這種重大變革的新動力裝置的飛機之一。
該機采用扭曲機翼以代替副翼，這在當時是很普遍的。方向舵升降航的操縱是通過一種呈水平狀連接到飛行員位置的操縱杆實現的。為了減小操縱杆力，采用了一種彈簧補償係統。
翼梁和機身主梁是一種新穎的格柵梁結構。機身主梁蒙有蒙皮，而與飛行方向成直角的翼梁卻沒有蒙皮，這樣空氣就能通暢地流過網格並減小阻力。機翼的蒙皮是粗帆布，拉開蓋在翼肋上，用彈簧鉤在每根翼肋的一端。貯藏或修理時放下鉤子,將帆布蓋到主梁上，就像船帆一樣。
水上飛機的誕生
整個構架是木製的。特別有趣的是，浮筒是用膠合板製成的，有較好的彈性，在水上滑行時的撞擊和降落時的振動。在把膠合板作為主要材料使用方麵，法布爾的這架飛機如果不屬首創，那肯定也是最早這樣做的飛機之一。另外，前麵的浮筒是可控的，這有助於在水麵上機動地操縱飛機。
亨利法布爾的第一次飛行是1910年3月28日從靠近馬賽的拉梅德港開始的，當時他認為氣象條件(大概風平浪靜)適合於飛行。法布爾雖然是其他設計家的熱心追隨者，但以前他從來沒有飛行過，甚至作為一名乘客也沒有過。在第一次試飛時，水上飛機以約55千米每小時速度在水麵滑行,但是沒有升起來。然而在第二次試飛時，法布爾駕駛該機飛離了水麵，以約60千米7時的速度，直線飛行了大約500米，後來隨著發動機關閉而安全地降落了下來。
這天下午，他請來了一些憲兵和政府官員觀看飛行，當著他們麵駕機起飛,並再次安全降落在拉梅德的港口。這一天共飛了四次，其中有一次，該機還進行了小坡度轉彎飛行。接著在第二天，他又飛了約6千米。