飛機盲降是指儀表著陸係統ILS（InstrumentLandingSystem）的俗稱。因為儀表著陸係統能在低天氣標準或飛行員看不到任何目視參考的天氣下，引導飛機進近著陸，所以人們就把儀表著陸係統稱為盲降。
飛機盲降的標準分成三類：一類盲降、二類盲降和三類盲降。雲彩到地麵的高度小於80米，能見度在800米以下能實現飛機起降的，為一類盲降；當雲彩到地麵的高度小於60米、能見度在400米以下能實現起降的為二類盲降；肉眼看不見任何東西，完全依靠儀器自動導航就能實現飛機起降的，為三類盲降中的最高等級。浦東國際機場是國內擁有三類儀表著陸導航係統的機場。浦東機場的三類盲降係統為目前國內最先進的盲降係統。
三類盲降啟用後，如果遇到大霧、雷雨等惡劣天氣，隻要能見度在200米以上，將可完成正常的飛機起降。
現在部分機場采用二類盲降係統。
Ⅱ類盲降標準是前方能見度為400米（1／4英裏）或跑道視程不小於350米，著陸最低標準的決斷高不低於30米（100英尺）。同Ⅰ類一樣，自動駕駛下降至決斷高度30米，若飛行員目視到跑道，即可實施著陸，否則就得複飛。
但是國內還有部分小型機場是完全沒有建設盲降係統的，也就是說飛機降落主要靠飛行員肉眼觀察參照物來操縱飛行降落。要知道飛機高速降落，在飛行員受大霧影響視野不清的情況下，降落無異是凶多吉少。因為當飛行員能夠看清地麵和機場跑道和跑道燈的時候，已經回天乏術，為時已晚了。
這次迫降的寧經機場就是沒有盲降係統的一個小型機場。
“外麵這麼大霧，這個機場有沒有盲降係統？”吳文錚突然問題。
蔣冰瑩這才恍悟，原來剛才吳文錚目不轉睛地往自己這邊瞧，是為了看外麵的天氣環境狀況，自己還以為他是在偷看自己的胸部呢……
暈死！
蔣冰瑩攤了攤手，“沒有。”
吳文錚一聽蔣冰瑩說沒有，心裏罵了聲擦，什麼破機場？！
啪嗒！打開安全帶，整個人已經從座位上彈了起來。
正當別的乘客和美麗的空中小姐望著吳文錚，以為吳文錚是屎急找廁所的時候，吳文錚蹬地衝進了駕駛艙。
“喂喂喂……”素質高雅的空中小姐也高雅不起來了，一邊衝過來一邊叫道，“你出來，你不能進去！”
“你幹什麼？出去……”副飛行員指著這個不速之客叫道。
吳文錚沒有答話，眼睛盯著控製台，意識發起指令：超級職業係統，請對眼前的波音747客機飛行控製台構造出中文注解圖！
超級職業係統的智能化和人性化果然跟人體達到完美的結合，並且隨著吳文錚的體內能量粒子的數量和質量的提升及意識力等階的提升，這個特點也顯得越來越明顯。
吳文錚的意識發出急促、強烈，係統反應也相當的快，根據主體的意識要求，一幅相應構造注釋圖幾乎同時出現在係統主窗口。
注釋圖很清楚，飛行控製台各主要操縱部件都作了標注。
吳文錚心道：好，有了這個就好。
這時空中小姐已經跑了進來，雙手搭住吳文錚就往駕駛艙外拉，“先生，這裏是駕駛艙，乘客是不可以進來的……”