甚至連造船工業都能因此而受益，以後從海上來的然氣，必定要用到LNG船，對於這種高附加值的特種船舶，隻要國內市場需求擺在那裏，國產化便必須提上日程。
分布式燃氣輪機所帶動產業鏈之龐大，絕對不是三峽水電站所能比擬，想想建設水電站，周圍能帶動什麼產業發展？
無非是開挖土石，然後鋼筋混泥土各種堆上去，隨後便是技術含量遠比不上燃氣輪機的水電葉輪機組、發電機，再加上地麵架設大量高壓輸電線。
哦，對了！
這項目或許還能拉動旅遊業，畢竟屬於世界最大的水電站嘛，能夠吸引眾多遊客前來頂禮膜拜，順便還能宣揚共和國工程建築技術舉世無雙，牛逼炸？
實際三峽電站建成之後，它裝機發電容量能夠起多大作用？
在三峽建成的005年，發電量僅僅不到當時全國發電總量5%而已，到015年的時候僅僅隻有%，這還是因為它合並了下遊葛洲壩水電站之後，兩者加起來的數據。
在全國最缺電的九十年代，三峽工程並沒有起到任何卵用，反而是建設如此龐大的工程還耗費當時寶貴電力。
但如果換一個思路，上馬分布式燃氣輪機工程，以這種發電技術的靈活性而言，再加上聯合動力能源機械集團已經成功完成發電機組的全套設備裝機定型。
諸如這種分布式發電型工程，從確認訂單開建到裝機並網，最多不過一年半時間便可並網發電，對於緩解當下十年以內的電力緊張問題，簡直再好不過。
麵對分布式燃氣輪機發電技術的優勢，三峽工程能有多大優勢，難道是水電的低成本？
笑話，即便水電成本再低，後世的電價也向來都是隻見漲而不見降低，能把成本優勢控製到這個地步，也算是破荒的頭一回。
至於三峽工程所帶來的環境問題、移民問題，那便不多了，畢竟是有些不的爭議，不好、不好！
...
馬上這三峽工程便要進入大會堂全國人民代表審核階段，在此之前，汪正國必須要發動所裏力量，軍方那邊不用，肯定是全力支持。
這一次，他還需要直接聯係86背後勢力，通過一係列利益交換，取得86對分布式燃氣輪機項目和西氣東輸工程支持，貌似也隻有86才能跟國務府高層的水電派扳手腕。
實際在共和國高層，國務府向來是支持三峽工程，從周總開始便是如此，而黨府方麵則一直都模棱兩可。
雖然後來國務府出了一位老朱上台之後反對三峽，但那時候的工程已經開始，貿然停下這舉世矚目的大工程，而且還是前任國務大佬政績工程，饒是他再有魄力，也無法推動該項目下馬。
朱總繼任者溫總，這位出身於地質學研究，他是三峽工程完工之後國務府官方首次承認該工程存在重大環境隱患的高層，可惜那時的三峽工程早已建成，所謂木已成舟便是這樣。
現在，汪正國手頭可以祭出分布式燃氣輪機發電項目，隻要能拉上黨府86背書，也未嚐不能一戰！
如果86不支持三峽水電工程，並擺明車馬看好燃氣輪機發電，那結果可能會完全不一樣。
上位麵的三峽工程在大會堂表決，1767票讚成、177票反對、664票棄權、5人未按表決器，這是向來以橡皮圖章著稱的人民大會在曆史上前所未有的反對規模，
反對的聲音在現在這位麵，肯定也隻會是更大，如果最終能把三峽項目給拖死，那便再好不過。