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作為北歐強國瑞典的第一大工業巨頭：沃爾沃集團，旗下擁有眾多子公司，分別從事不同生產業務，包括沃爾沃轎車/卡車/客車/工程機械等多家公司。
當然，這次來共和國的肯定不是以上這些子公司，而是同屬於沃爾沃集團所轄的另外一家公司，人稱沃爾沃宇航！
起來，這沃爾沃早年其實就是靠做汽車發家，但汽車得要有發動機啊，所以必須要做活塞汽油機，後來再看這汽車用的發動機和二戰之前的飛機發動機大同異，於是生產汽車的沃爾沃自然就進軍航空發動機領域。
二戰之後的航空發動機雖然和汽車發動機分道揚鑣，但整個瑞典也就沃爾沃有研製航空發動機的經驗和能力，沒辦法，將就一下，又單獨分出沃爾沃宇航來生產航空發動機。
仔細研究會發現一個很有趣的情況，很多國際知名的航空發動機公司都和一家或者多家頂級汽車公司有聯係。
羅羅公司生產航空發動機沒錯，但在早年的活塞發動機時代，人家同樣也生產汽車，勞斯萊斯、賓利都是響當當地汽車品牌，隻不過後來分了出去而已。
著名的寶馬汽車公司更不用，二戰結束前同樣也是生產航空發動機的主，車標藍白雲換一個法，實際就是飛機螺旋槳高速轉動下的殘影。
通用汽車旗下有著名的艾利遜航空發動機公司，生產一大票渦軸、推力渦噴、渦扇，甚至F-41的美國合作方也是這家公司。
本子二戰時期生產壽/榮/譽係列發動機的中島公司，戰後改頭換麵，也開始生產汽車，對外名稱：斯巴魯。
就連共和國這後起之秀也不能免俗，生產渦漿發動機的東安動力公司提供運七所需的渦漿5發動機，但其同樣也生產汽車發動機，大名鼎鼎的4G6幾乎和共和國60%汽車公司都有過交集。
所以，不會生產汽車的航空發動機公司，它絕對不是一家好航空發動機公司，而現在汪正國正進軍航空發動機行業，是不是意味著再過幾年也得要生產汽車？
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某人很清楚這次不可能引進R-8，不過樣子肯定要裝到位，同瑞典打好關係也是很有必要，需知這瑞典也是工業強國，而且很快也要進入中二病時期，隻要多留心，其實也能淘到很多好東西。
先是裝模作樣地要了對方有關R-8發動機的資料，之後又詢問對方是不是要準備停產該型號，再是有沒有可能打包出售生產線。
對於這些問題的提出，瑞典人還真是喜出望外地巴拉巴拉一長串，但汪正國從頭到尾就聽懂了一句話：R-8發動機基於普惠的J-8D發動機改進而來，出售該發動機技術需要獲得普惠公司的同意。
雖然之後又是各種“放心”、“沒問題”，他們一定會在最短時間之內和普惠公司溝通，保證項目出售的順利進行。
靠！
要J-8D這東西又不是沒見過，不僅如此，同在蜀都的40廠當年還有過仿製該型發動機的經曆，國內代號渦扇8，隻不過中途被轉交給魔都汽車廠而已。
沒錯，又是一家和航空發動機扯上關係的汽車公司，不過後來的結局很悲劇，不僅仿製
J-8D發動機的渦扇8下馬，就連魔都汽車廠也都沒了，至於後來所謂的魔都汽車公司，那又是另外一回事兒。