但要這款核心機的改進有多讓人滿意，這倒也並不見得，至少在重量上就沒有減少下來，依舊是原來F-41的水準。
作為已經內定的項目技術總負責人，吳總工當然要提出問題：“減重！我們現在所要麵臨一個非常重要的問題就是減重，否則推重比數據將不可能得到任何改善，這方麵有什麼辦法沒？”
要給F-41減重，這還真不是什麼容易的事，作為羅羅公司的斯貝項目部總工，達姆對這要求也很頭疼，這可是給F-41啊，老！
不管斯貝還是F-41，這兩都是歐美六七十年代航空發動機技術領域的最高水平，可以是不惜工本研製，光F-41的造價高達40萬美元，而同時期R-8僅需100萬美元，兩者的差距如何拉開的？
隨便例舉一點：F-41在壓氣機葉片方麵有80%以上都是鈦合金製作，而R-8卻僅僅隻有40%的占比，這樣的差距不僅拉開造價，同樣也意味著F-41大量采用鈦合金葉片，導致現在有心想要給發動機減重也不好下手。
對已經成熟的原有發動機型號進行減重設計，最常用的辦法就是換用更加輕質的材料，那麼問題來了，難道還有什麼材料能在八十年代比鈦合金更適合做發動機葉片嗎？
很明顯，這時候的F-41要在發動機材料方麵減重已經沒什麼意義，最多是做些悄悄補補的工作，在其它邊角方麵做點材料替換，但效果真心不會有多大，成本卻要漲的飛起，肯定不合適。
還好，羅羅公司畢竟是百年老店，即便斯貝項目部已經沒落，但技術底蘊依舊不差，很快就拿出了另外的方案。
“如果真要想實現減重，現在我們所能夠做的，也就隻能在低壓壓氣機和風扇方麵做手腳，這方麵相對要更加容易些，F-41的風扇、低壓壓氣機加起來一共五級，設計已經落後了，目前主流軍用渦扇發動機的低壓段都是級，所以這方麵要下狠手！”
縱然是要準備做大改動，但在低壓壓氣機上動手術比較方便，工作量、風險更可控，這已經是目前能夠想到的最好辦法。
“我們做過相關計算，在不影響發動機效率情況下，采用更加先進的寬弦風扇葉片技術方案，可以將低壓風扇砍掉一級，這樣就可以降低部分重量，並縮短發動機長度。”
選用更好的風扇葉型，從而減少一級風扇是必須，汪正國記得上位麵的共和國在完成斯貝0國產化之後，後續醞釀的改型方案就是砍掉一級風扇，這個絕對沒毛病。
六十年代的渦扇發動機選用五級低壓風扇可以原諒，但現在已經是八十年代，肯定不能再拿出來招搖撞騙，重新優化改進是必然結果，這和之前汪正國同吳總工預計一樣。
但砍掉一級低壓風扇就能完全解決問題？
這似乎想的有些太容易，需知這被砍掉的低壓風扇本就是鈦合金葉片製作，重量方麵也不太明顯，帶來的減重應效也不可能藥到病除。
“采用以上改進方案，新發動機的推力應該可以剛好達到1噸標準，推重比大致也會超過6，如果你們能夠對這數據滿意，最多三年時間就能完成設計定型，其中技術風險不會太大，花的錢也不多。”