有一種說法是，雖然空難非常多，但是飛機仍然是所有交通工具中最安全的事故率最低的出行方式。真的是如此嗎？坐飛機出行與汽車、火車比起來真的是最安全的嗎？
全世界每年死於空難的約1000人，而死於道路交通事故的達70萬人，從這個意義上講，乘飛機也許是最安全的交通方式。然而一旦發生飛機失事，幸存者卻寥寥無幾。飛機起飛的3分鍾和著陸的8分鍾內，最容易發生意外事故，國際上稱為“可怕的11分鍾”。據航空醫學家統計，在我國有65％的事故發生在這 11分鍾內。因此乘坐飛機應按要求，在起飛前就要係好安全帶。
一、飛機失事前的各種預兆
空中常見的緊急情況有密封增壓艙突然低落、失火或機械故障等。一般機長和乘務長會簡明地向乘客宣布緊急迫降的決定，並指導乘客應采取應急處理。 水上迫降時，空中小姐會講解救生衣的用法，但在緊急脫離前，乘客仍應係好安全帶。若飛機高度在3660—4000米，旅客頭頂上的氧氣麵罩會自動下垂，此時應立即吸氧，絕對禁止吸煙。如果機艙內失火，可用二氧化碳滅火瓶和藥粉滅火瓶（駕駛艙禁用）；非電器和非油類失火，應用水滅火瓶。乘客要聽從指揮，盡量蹲下，處於低水平位，屏住呼吸，或用濕毛巾堵住口鼻，防止吸入一氧化碳等有毒氣體中毒。
但升降時飛機失事常常十分突然，來不及向旅客發出警告，乘客應懂得飛機失事的各種預兆：
1.機身顛簸；
2.飛機急劇下降；
3.艙內出現煙霧；
4.艙外出現黑煙；
5.發動機關閉，一直伴隨著的飛機轟鳴聲消失；
6.在高空飛行時一聲巨響，艙內塵土飛揚，這是機身破裂艙內突然減壓。
防止和應急的措施有：
1.選擇一條中轉最少的航空線，減少黑色11分鍾的次數。
2.登機後認準自己的座位與最近的應急出口的距離和路線。
3.必須會打開“應急出口”。
4.若頭頂部有重而硬的行李必須挪至腳旁。
5.保持最穩定的安全體位：彎腰，雙手握住膝蓋下，把頭放在膝蓋上，兩腳前伸緊貼地板。
6.艙內出現煙霧時，一定要使頭部處於可能的最低位置，因為煙霧總是向上的，屏住呼吸用飲料澆濕毛巾或手絹，捂住口鼻後才呼吸，彎腰或爬行至出口。
7.當機艙“破裂減壓”時，要立即戴上氧氣麵罩，並且必須戴嚴，否則呼吸道肺泡內的氧氣會被“吸出”體外。為了增加艙內的壓力和氧濃度，飛機會立即下降至3000米高空以下，這時必須係緊安全帶。
8.若飛機在海洋上空失事，要立即換上救生衣。
9.飛機下墜時，要對自己大聲呼喊：“不要昏迷，要清醒！興奮！”並竭力睜大眼睛，用這種“拚命呼喊式”的自我心理刺激避免“震昏”。
10.當飛機撞地轟響的一瞬間，要飛速解開安全帶係扣，猛然衝向機艙尾部朝著外界光亮的裂口，在油箱爆炸之前逃出飛機殘骸。因為飛機墜地通常是機頭朝下，油箱爆炸在十幾秒鍾後發出，大火蔓延也需幾十秒鍾之後，而且總是由機頭向機尾蔓延。
二、空難事故自救原則
1.飛機起飛、降落的時候最易發生危險。起飛前，應該仔細閱讀安全須知並認真觀看錄像或乘務人員的演示，切不要因為自己經常乘坐飛機而忽視這些環節。
2.不同機型的布局不同，安全出口的位置也有所不同。乘客上了飛機之後，應該觀察一下周圍環境，找到與自己座位最近的一個緊急出口。還要學會緊急出口的開啟方法（一般機門上會有說明），以便飛機萬一失事，在濃煙中能夠找到出口，順利把門打開。
3.就座後，應立即係好安全帶；意外發生時，機上乘客應該保持鎮定，不要慌張，聽從乘務人員的指示；將座椅靠背恢複到豎直狀態，保證後排乘客的逃生通道暢通；收回小桌板，保證所在的一排通道暢通；打開遮陽板，這樣不僅可以保持良好的視線，還可以確保乘客及時了解事故的發展，以便根據機外的情形，決定自己的逃生方向。
4.摘下眼鏡、項鏈、戒指、假牙以及口袋裏的尖銳物品，手機、鋼筆也應該拿出來。這樣可以避免逃生時發生不必要的意外事故。
5.座艙在失壓的情況下，安全麵罩會自動落到乘客麵前，要按照乘務員的說明正確使用。在幫助隨行小孩或他人之前，應先將自己的麵罩戴好。