上述四個3G通信的標準中，TD—SCDMA是由中國提出，自1998年正式向ITU(國際電聯)提交以來，已經曆經十來年的時間，完成了標準的專家組評估、ITU認可並發布、與3GPP(第三代夥伴項目)體係的融合、新技術特性的引入等一係列的國際標準化工作，從而使TD—SCDMA標準成為第一個由中國提出的，以我國知識產權為主的、被國際上廣泛接受和認可的無線通信國際標準。這是我國電信史上重要的裏程碑。
TD—SCDMA是英文Time Division—Synchronous Code Division MultipleAccess的縮寫，中文名稱是時分——同步碼分多址存取。相對於另兩個主要3G標準，它的起步較晚。1999年6月29日，中國原郵電部電信科學技術研究院向ITU提出了該標準。該標準將智能天線、同步CDMA和軟件無線電(SDR)等技術融於其中。由於TD—SCDMA獨有的技術優勢和政府的大力支持，其發展勢頭十分迅猛。另外，得益於中國龐大的用戶市場，世界各大電信巨頭都對TD—SCDMA標準給予了重視，許多廠商都宣布生產支持該標準的設備。可以預見，作為第一個由中國提出的，以我國知識產權為主的、被國際上廣泛接受和認可的無線通信國際標準，TD—SCDMA必將在3G中占有一席之地。
勻主研發大飛機
所謂大飛機，就是指飛行重量超過100噸的飛機。大飛機是以飛行重量為標準對一些特定的固定翼飛機的統稱，屬於一種通俗叫法，而不是一個學術名詞。大飛機包括大型運輸機(含軍用和民用兩種，俗稱“大運”)、大型客機(俗稱“大客”)，大型轟炸機(俗稱“大轟”)、大型預警機(俗稱“大預”)、大型加油機、大型電子戰飛機等等。
大飛機由於起飛重量大，使它能夠裝載更多的燃油，因而其航程更遠、留空時間更長；同時由於大飛機機內空間大、承載能力強，因而其載客量、載重量，以及承載其他任務載荷的能力更強；大飛機必須配裝強大的功能係統，能夠更好地支持機上任務載荷的工作，進而形成強大的任務能力。基於上述三種特性，大飛機必然成為航空產業的高端產品。
新中國成立後，國家一直十分關心航空工業的發展，經過數十年的艱苦奮鬥，建立起了比較完善的航空工業體係，已經能夠生產許多類型的軍用和民用飛機了，但不能夠生產成熟可靠的大飛機則一直是一個重大的遺感。大型飛機技術是衡量一個國家科技水平、工業水平和綜合國力的重要標誌之一，從我國第一代領導人開始，就有了研製大飛機的願望。上個世紀七八十年代，我國的航空工業者則在運一10這個大型飛機項目上取得了很大的突破，但最後由於各種原因，運一10項目最後不了了之。但是作為一個大國，中國需要自己的大飛機，經過十餘年的積累，中國將再次向大飛機項目發起衝擊。
溫家寶總理於2007年2月26日主持召開的國務院常務會議上，聽取了大型飛機重大專項領導小組關於大型飛機方案論證工作彙報，在原則上批準大型飛機研製重大科技專項正式立項，同意組建大型客機股份公司，盡快開展工作。2007年3月大飛機項目正式立項。整個大型飛機項目國家將投入500億一600億元，該筆資金的使用範圍包括大型運輸機、大型客機和發動機。項目立項後，將分成大型運輸機項目和大型客機項目同步發展。
2008年5月中國大飛機項目合資公司——中國商用飛機有限責任公司(簡稱中國商飛公司)成立。隨著中國商用飛機公司的正式組建，大飛機研製工作也陸續展開，大型客機的技術方案論證工作和預發展工作已經全麵啟動。
研製大飛機對於中國來說是十：分重要的，研製和發展大型飛機，是《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006—2020年)》確定的重大科技專項，是建設創新型國家，提高我國自主創新能力和增強國家核心競爭力的重大戰略舉措。研製和發展大型飛機，是一個國家工業、科技水平和綜合實力的集中體現，也是全國人民多年的願望，對增強我國的綜合實力和國際競爭力，使我國早日實現現代化具有極為重要的意義。