曾紹清對白小軍的鄙視毫不在意，說道：“校長，早在二十幾年前，鐵人王進喜就告訴了我們一句話叫做‘有條件要上，沒有條件創造條件也要上。’，前人在二十幾年前那麼艱苦的條件下，都能做到。咱們現在的情況，怎麼也比那時候要好的多吧？”
白小軍再一次被曾紹清的話給噎住了，這小子，倒還真的教訓起他來了？
不過，他卻是不能反對這句話，於是，他隻好轉移話題：“嗬嗬，小曾啊，這些事情，都是國家那些領導人該考慮的事情，我們就不用去操這個心了。”
曾紹清一撇嘴，說道：“校長啊，你這種想法不對哦。國家興亡匹夫有責，我們看出來了的問題，卻不盡我們的力量解決，那可不是一個合格的公民呢。而且，你家老爺子現在就是鐵老大的老大，你敢說你在這上麵一點兒沒有影響力麼？”
白小軍直翻白眼，這小子，太過分了！
曾紹清不管不顧的說道：“校長，就咱倆在這裏說說吧，的確，現在以國家的現狀，不可能大麵積的發展高速鐵路，但是，在一些特殊的地方，尤其是一些經濟比較發達的地方，譬如幾個經濟特區以及長三角、珠三角還有京津等地區；或者是一些彼此相隔比較近的大城市之間，譬如蜀地的成渝兩地之間、金陵和滬市之間等，卻是可以修建一些高速鐵路專線的。即時不能新建高速鐵路線，也可以將這些地區之間的鐵路給改造成高速鐵路。這要，肯定能夠改善這些交通繁忙地區的交通狀況，而便利的交通必然能夠帶動這些地方更加快速的發展，這樣就能形成一個良性循環。”
白小軍不得不承認，曾紹清說的這些是事實，也是可行的。
白小軍就有些搞不清狀況，原來他還以為曾紹清隻是在智力上比較出色，卻是沒想到他的眼界也是如此犀利。“看來，自己對這個天才孩子的了解還是嚴重不足啊！”白小軍在心中感慨道。
事實上，曾紹清所說的，就是未來高速鐵路的發展方向。
在日本，按照國家高速鐵路規劃，其早期目標就鎖定了建造連接大城市之間的高速鐵路。特別是1971年日本國會審議並通過了《全國鐵道新幹線建設法》後，掀起了城際高速鐵路建設的浪潮。1975年山陽新幹線通車營業，列車最高時速270公裏；1982年和1985年上越新幹線和東北新幹線相繼通車營業，列車最高時速240公裏。1997年長野新幹線通車營業，列車最高時速260公裏。
法國、德國等歐洲國家在日本成功經驗的啟發下也加快發展城市間高速鐵路。1983年9月，法國建成列車最高時速270公裏的巴黎至裏昂T*GV東南線。1989年和1990年，法國又建成巴黎至勒芒、巴黎至圖爾的大西洋線，列車最高時速高達300公裏。1993年，由巴黎經裏爾穿過英吉利海峽隧道通往倫敦並與比利時布魯塞爾、德國科隆、荷蘭阿姆斯特丹相連的T*GV北歐線開通，這是一條重要的連接國際城市間的通道。