F6F“潑婦”戰鬥機
F6F成為格魯曼“貓”族飛機之第二代（第一代為F4F“野貓”）。許多美國海軍飛行員都稱“潑婦”（也稱地獄貓）為“鋁坦克”。六挺0.50英寸（約為1.27厘米）勃朗寧M2機槍，當進行暴風雨般攻擊的時候，沒有日本飛機能夠逃脫被摧毀的命運。戰後，日本飛行員談到他們戰時的恐懼與絕望的時候，總是會提起“潑婦”。
另一方麵，“潑婦”可以經得住重創並仍能把飛行員帶回航母。飛行員經常的口頭禪是“這是一種多孔的飛機”和“通過孔洞的空氣比通過飛機周圍的多”。曾經有一架“潑婦”在著陸到航母以前已經燃燒了數百英裏（1英裏約為1.6千米）。海軍第一王牌，戴維·麥克坎貝爾曾經說，他曾經看見“雙黃蜂”發動機裏的活塞和聯動裝置到處亂飛的“潑婦”仍能夠飛回航母。
野馬戰鬥機
P-51野馬戰鬥機是二戰中盟軍最優秀的戰鬥機之一，也是盟軍製空權的象征，擊落了4950架敵機，占美國陸軍航空兵在歐洲上空擊落總數的48.9%，並擊毀了4131個地麵目標，另外還擊落了超過230枚V-1飛彈，甚至還擊落了德國空軍最精銳的噴氣式戰鬥機。戰爭中美國總計生產了15575架的野馬，僅次於P-47雷電，另外澳大利亞按許可證生產了100架。由於生產數量的龐大以及卓越的設計，野馬戰鬥機戰後在一些國家一直服役到20世紀80年代，並且民間至今還保有150餘架能飛的野馬，使我們還能不時看到這種二戰名機的身影。
野馬采用了一種特殊的NACA層流翼型，最大厚度位置比普通翼型靠後，通常在弦長的50%而不是通常的20%。翼剖麵曲度很小，上下幾乎對稱。這種翼型更加“光滑”，高速時比傳統機翼的氣動阻力更小，但在低速時升力也更小，所以NA-73X必須安裝大而強力的襟翼保持較低的著陸速度。
梅塞施密特Me109戰鬥機
梅塞施密特Me109戰鬥機是二戰中最著名的戰鬥機之一，也是德國生產數量最大的戰鬥機和型號最多的戰鬥機。從1935年試飛到1967年正式退役，它成功地證明自己可以勝任所有可能的使命，不管是截擊、支援、夜間戰鬥、或是偵察、護航和地麵攻擊，梅塞施密特Me109都是二戰德國空軍的支柱。
設計Me109時，用到了許多在當時最新、最先進或者說最前衛的技術，包括下單翼，全金屬蒙皮，窄機身，可回收起落架，封閉式座艙等等。這些技術已經分別在別的機型上得到了驗證，但從未被集中起來運用過，結合使用的後果並非一加一等於二那麼簡單。毫無疑問的，梅塞施密特冒著極大的風險，更確切地說，是孤注一擲。與後來的輝煌戰績相比，誰能想到，梅塞施密特109問世的時候，根本就是一種沒人要的戰鬥機。
Fw190戰鬥機
Fw190V1的風洞模型Fw190是二次大戰期間德國最好的戰鬥機之一。它達到了一個新的水平，直到戰爭結束都是其他競爭對手追逐的對象。Fw190所有型號總產量高達20，000架以上，因此成為決定德國空軍戰鬥力和作戰效率的一個重要因素。
Ba349“蝮蛇”——截擊機
1944年春，盟軍開始對德國本土實施縱深轟炸，德國各大工業城市均不能幸免。更糟的是，麵對數以千計的B-17轟炸機及其性能優異的護航戰鬥機P-51，德軍的活塞式戰鬥機顯得越來越力不從心了，除了繼續研發噴氣式戰鬥機，德軍急需一種更高效而廉價的截擊機。德國航空部的要求是操作簡單、廉價，且能在發現轟炸機群後起飛，並能在轟炸機達到轟炸目標前進行截擊，看來隻有火箭推進的飛機能夠做到。不久BP20得到了航空部的編號Ba349，並得到了綽號：Natter（意為蝮蛇）。
Ba349簡單的儀表Ba349很快就生產出來，因為當時金屬材料十分匱乏，加之為了提高機動性，機體絕大部分為木質結構，但駕駛艙仍有裝甲保護。其機身為圓柱形，短而平直的機翼上沒有任何操縱麵，而全都在呈十字形的尾翼上（所以稱它為火箭也許更適合）。Ba349使用一台赫爾穆特·瓦爾特公司的瓦爾特HWK109-509A液體燃料火箭發動機（Me163也使用相同的引擎），其燃料箱位於機身中部：分別為T燃料箱（過氧化氫和穩定劑）和C燃料箱（肼/甲烷的水合物），這兩種燃料一旦混合就會自燃，加之有很強的腐蝕性，所以必須十分小心。為了增加起飛速度，Ba349還使用了4個斯密丁533固體助推火箭，這使Ba349能在60秒內達到11000米的高度。武器方麵，原計劃裝備2門30毫米Mk108航炮，但很顯然，德國人也知道Ba349的性能遠不及盟軍的護航戰鬥機，所以隻裝備了威力強大的火箭彈，以便更有效地對付盟軍的轟炸機。