望了望窗外，亞曆山大三世問道：“中亞鐵路要多少錢，評估出來了沒有？”
財政大臣阿利舍爾·古洛夫：“中亞鐵路主幹線全長3864公裏，加上附屬線路總長超過15600公裏。
不僅要經受惡劣氣候的考驗，中途還要經過多處惡劣地形，預計工期12年，初步估計要花費12.76億金盧布。”
鐵路一直都是俄羅斯帝國的痛。不要說歐洲發達國家比，就連隔壁英屬印度的鐵路都比他們強。
並非是沙皇政府不努力，實在是實力不允許啊！俄羅斯帝國不僅幅員遼闊，更可怕的是氣候惡劣。
別的國家建設鐵路，勘探完成後，搞出了設計圖紙，直接開始幹就行了。
俄羅斯帝國不行，他們的鐵路必須要能夠保證在冰天雪地裏正常運轉。偶爾一個大降溫，甚至會出現零下四五十度的極端天氣。
一分錢一分貨，俄羅斯帝國的鐵路要求高，建設成本自然也高。
鐵路建成還隻是一個開始，更大麻煩還是在於後期運營上。惡劣的自然氣候，直接增加了後期運營維護成本，簡直就是一個無底洞。
國外修資本都是蜂擁而至，根本不用操心經費；而俄羅斯帝國修鐵路，卻隻有政府掏錢。
沒辦法，誰讓俄羅斯帝國的鐵路長年賠錢呢！賠本的買賣沒人做，資本不肯投入，鐵路建設自然緩慢了。
如果不是奧地利的鼓動，加上有法國賠款可以期待一下，沙皇政府說什麼也不會在這個時候啟動中亞鐵路。
“能夠縮短工期麼？”
沒有要求壓縮建設成本，那是亞曆山大三世知道，國內的官僚是什麼貨色。真要是壓縮了建設成本，誰也不能保證修出來的鐵路能夠順利通車。
類似的事情，也不是沒有發生過。在之前的鐵路建設中，就有傻逼為了節省經費，擅自壓縮了軌距和枕木長度。
如果要仔細研究順利通車的鐵路，都有一個共同的特點——預算超支。
簡單的來說，就是先報一個低價立項。等工程進行到了一半就沒錢了，逼著政府增加投入。
“如果承包給奧地利鐵路公司施工的話，總工期能夠壓縮四分一，主幹線能夠在八年內延伸到阿富汗邊界。
不過他們的報價很高，在我們提供勞工的情況下，都要18.86億金盧布；如果完全由他們施工，預算更是高達30億金盧布。”
這樣的差價，阿利舍爾·古洛夫也很無奈。國內的鐵路公司預算確實低，可惜每次都不能順利完工。不僅工期無法保障，還要追加預算。
奧地利的鐵路公司要價確實高，可人家工期有保障、質量靠譜，並且都是一次報價，後麵就算是有增量，增加的預算也不會太多。最終的成本，反而更低一些。
如果是這樣的話，沙皇政府應該引入奧地利鐵路公司降低建設成本才對。事實恰恰相反，幾乎沒有奧地利鐵路公司在沙皇政府手中承接項目。
不是沙皇政府不願意發包，而是根本就沒有奧地利鐵路公司肯接單。原因非常的現實，沙皇政府窮，付款沒有保障。
以至於現在承建一條沙皇政府出資的鐵路，都成為了奧地利談條件的籌碼，並且還是非常有誘惑力的籌碼。
隻要將鐵路修到了阿富汗地區，俄羅斯帝國通往印度的大門，就被打開了。
這樣重要的工程，沙皇政府自然是不敢馬虎。萬一所托非人，投入就要打水漂了。
交給奧地利鐵路公司建設的最大好處就是安全。誰都知道維也納政府想俄羅斯帝國南下和英國人死磕，肯定會保障這條鐵路的質量。
就算是中途預算出了問題，都不用擔心停工，奧地利人會以大無畏的國際主義精神，替他們墊資把項目搞完。