徐煒很糾結這個問題，這個問題不搞清楚以後他做失速肯定還是會發生這種情況，這次有教官在一旁提醒，單飛的時候呢，執照考試的時候呢？教官會在身邊嗎？答案是否定的，所以他必須弄清楚事情的源頭。他努力回憶著教官進入失速所做的跟自己所做的區別，空速表，姿態表，航向儀，徐煒忽然腦中靈光一閃，沒錯，航向儀！在失速發生時，航向還是沒有完全穩定下來，而教官做失速時能夠良好地保持航向的一致性，這就是最大的區別。
果不其然，在飛機完全穩定之後，教官開始對徐煒的失速進行評價。在他扒拉扒拉一大段話裏，不住地重複一句話“keep_heading！”這與徐煒的猜測不謀而合。後來，徐煒知道一旦航向不能保持，那麼所產生的失速叫做不協調失速也就是所謂的“uncoordinated_stall”，飛機側翻是進入螺旋的前兆。
“Need_i_try_again？”既然知道根源在哪兒了，徐煒就想在做一次，即使他心裏還是很害怕做失速的。
教官搖搖頭，否決了徐煒的提議。
“No，we_have_to_do_two_landings，one_in_17A，the_other_in_Athens，not_much_time_left。”
教官看上去心情還是不錯的，雖然徐煒差點進螺旋，不過，能夠對自己的指令做出相當及時，正確的反應，這點讓他還是比較滿意的。
見教官並沒有對自己糟糕的失速表現有過大的反應，暗自鬆了一口氣，沒有被教官惦記上一切好說。至於下麵的降落，徐煒倒是不會那麼擔心降落，理論上來說，降落比失速更難，但是很重要的一點，它沒有失速那樣讓徐煒感到害怕，這樣他就沒有心理障礙，可以放手去做。
教官首先暫時接管飛機，現在飛機處在4000英尺的高空，而且裏機場很近，需要進行快速下降。
教官讓徐煒記住自己下麵做的事，因為在執照考試時也會考到。首先將油門調到1500rpm，打開汽化器加熱，十度襟翼，以三十度的坡度轉彎螺旋下降，並且通過俯仰變化控製空速保持在80多節左右，不能太快，否則會損壞襟翼，當然也可以收襟翼，這個沒有硬性規定。
教官說這就是緊急下降，徐煒信了，後來在商照時，校長Eric才帶著徐煒做了真正的緊急下降，真的非常緊急，當然這是後話。
飛機很快下落到1500英尺，湊巧的是飛機正好直挺挺的對著19號跑道。
“Nice_shoot！”教官笑道，“Let‘s_confirm_the_weather_again。”說完朝著無線電麵板努努嘴。
徐煒很快會意，再度收聽了AWOS。
“wind_165degrees_at_3kts，VIS_5miles，OVC_5000ft，altimeter_30。00。”徐煒將AWOS的信息複述給教官，教官咂咂嘴，瞅了瞅外麵，確實是萬裏無雲。
“OK！”教官模仿著怪物史萊克的聲音，調皮地說道，看來心情不錯。