牛小強剛才隻是說方氏汽車將會先後構建起三條汽車產線，並沒有說這些汽車產線是自動化性質的。
此刻當他說出自動化汽車產線這個英文詞組後，這二十多位代表全都露出了頗為意外和吃驚的神色，。
位來自本日的廠商代表忍不住詢問道：“構建三條自動化汽車產線至少需要十五億美元吧？可是邀請函上不是說帕卡德汽車公司此次的投資額隻有數億美元嗎？這是怎麼一回事啊？”
不要小看了自動化這個詞彙的價值，在汽車製造業，凡是冠以自動化名頭的設備，售價都要比普通設備昂貴至少一倍。
就拿汽車產線來說，如果構建一條以人工為主導的普通的流水線，隻需要兩億美元左右，如果想構建一條以自動化生產為為主導的流水線，最低也要五億美元，價格翻了兩點五倍。
就這還是比較低端的自動化產線，如果是最高端的自動化產線，價格會直接飆升到十億美元以上。
也難怪這些人會感到意外和吃驚，帕卡德汽車公司的情況他們都有所了解。這家企業已經銷聲匿跡了三十多年，從去年開始才重新得到某位大老板的注資。
這位老板的身份非常神秘，在座的外商代表無人知道他的真實身份，隻知道此人事查爾斯投資公司的老板。
在這些外商們看來，帕卡德汽車公司即便得到大老板的注資，資金也將是有限的，最多也就幾億美元，這已經撐破天了。
可是牛小強剛才的話卻透露出了完全超乎大家想象的情況，如果帕卡德汽車公司真的想要在這片山溝溝裏麵構建三條自動化汽車生產線，所需要耗費的資金最少也要十五億美元。
話說查爾斯投資公司的老板究竟是何方神聖啊？他為什麼會舍得對一家如此落魄的汽車公司投入如此巨量的資金？或者說帕卡德汽車公司究竟有何過人之處，能夠讓這位神秘的老板如此看好？
這些人並不知道牛小強剛才所說的自動化汽車產線是他自主研發出來的，在工業設備方麵，高昂的售價一般是因為高昂的研發成本造成的。
就拿福特公司來說，他們花了好幾年的時間，耗費了十多億美元的資金，這才鼓搗出了新一代的自動化汽車產線。就這還是因為福特公司在這個領域擁有很雄厚的技術儲備，換作其他的汽車企業，即便花費數年時間和十幾億美元，也不見得能夠研發出相關技術。
牛小強的技術是自己研發的，因此他可以直接把這些技術拿來使用，除了需要花錢購買零配件組裝汽車產線之外，其他的花費基本沒有，所以他才能一次性的構建三條自動化汽車產線。
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