操作的簡單性，因為廣大群眾並不都是汽車機械師。
有足夠的動力。
絕對的可信賴，因為這種車將有不同的用途，行駛在各種路麵上。
輕便，福特汽車每一立方英寸的活塞排放量隻能承受7.95磅的重量——這就是為什麼福特汽車總能暢通無阻的原因之一。不管在哪裏，在什麼時候，你都可以看到它們越過沙地或泥地，經過坑坑窪窪的路麵，或者在雪中、水中、上山，穿過田野和沒有道路的平原——它們都暢行無阻。
控製性能好，它的速度掌握在駕駛者的手中，使其能夠鎮靜安全地處理每一種緊急情況和意外情況，無論是在城市擁擠的街道上還是在危險的道路上都一樣安全。福特車的行星齒輪傳送控製係統，任何人都會使用，這就是為什麼說“任何人都能夠駕駛福特車”。現在它幾乎隨處可見。
汽車越重，在行駛時消耗的燃料和潤滑油就自然越多。而重量越輕，行駛的費用便越低。在早些年，福特車重量輕這一點曾被人用來作為反對它的理由，可是現在，這一切都改變了。
我最終確定的車型叫做T型車，這種新車型的重要一點是它非常簡單。它如果被人們接受——正如我所希望的它會被接受——我想隻製造這一種車，然後進行生產。
這種車隻有4個結構單位：動力係統、車架、前軸、後軸。所有這些都讓人一目了然，它們之所以被這樣設計，就是為了讓人們不需要什麼特別的技能便可以對它們進行修理或更換。
那時候我就有過一種新奇的想法，但我幾乎沒有說過，我認為可能由於汽車零件非常簡單便宜，而使那些昂貴的汽車修理將被通通取消。因為零件的造價那麼低，它會使買新車比修舊車更便宜。汽車可以通過五金商店來出售，就像買釘子和帶子一樣。
我想我作為一個汽車設計師，應該把車造得極其簡單，以至於所有的人都明白它的一切構造。
這是一條雙向的道路，可用於一切事物，即一件東西越簡單，便越容易製造，就能以更便宜的價格出售，因此也就越可能進行大量地銷售。
在這裏沒有必要講述一些具體的機械細節，但現在我們可以回顧一下我們生產過的各種車型。因為T型車是我們生產的最後一種車型，由它所帶來的政策使得我們的企業超越了商業常規。如果把同樣的觀念用於實際中，將會使任何企業脫離一般的道路。
在開發T型車之前，我總共設計了8種車型。它們分別是：A型車、B型車、C型車、F型車、N型車、R型車、S型車和K型車。
在這些車型中，A型、C型和F型有著對稱的雙缸馬達。在A型車上，馬達安裝在駕駛座的後麵。而在其他的車型中，馬達裝在前麵的引擎蓋下。
B型、N型、R型和S型車有著4缸垂直馬達。K型車有6缸馬達。A型車能產生8匹馬力。B型車有1/4英寸的汽缸和5英寸的衝程量，能達到24匹馬力。馬力最大的是K型車，它有6缸發動機，能達到40匹馬力。
最大的汽缸在B型車上，最小的汽缸是N型、R型、S型車，直徑為3.75英寸，衝程量為4英寸。
除了B型車以外，所有車的點火電門都是用幹電池，B型車用的是蓄電池，而K型車的點火電門既包括電池又包括永磁電機——磁石電機作為動力係統的一部分，被裝進了現在的車型中。
前4種車型的離合器是圓錐形的，後4種車型和目前車型的離合器都是多重盤形的。
所有車型中的傳送裝置都是行星係齒輪。A型車是用鏈條傳動，而B型車是用軸傳動，後來的兩種車型都是鏈條傳動，在那之後所有的車又都用軸傳動。
A型車的軸距有72英寸；B型車是一輛特別好的車，它有92英寸的軸距，其他車的軸距為84英寸；K型車的軸距為120英寸；C型車的軸距為78英寸；現有車型的軸距為100英寸。
前5種車所有的裝備都是要另外收費的，隨後的3種車在出售時附有部分設備，而現在的車則附帶了全部裝備出售。
A型車重達1250磅。最輕的是N型車和R型車，它們的重量為1050磅，都屬於敞篷車。最重的車是6缸發動機汽車，重達2000磅。現在的車重達1200磅。
實際上T型車的所有部分在以前的這種或那種車型裏都已經有了，而且其每一個細節都經過實踐的檢驗。對於它是否能成功，我們並沒有抱任何僥幸心理。因為它肯定能成功，沒有不成功的理由，它不是靠一日之功製造出來的。
它用了我那時候能用在汽車上的一切，再加上有特殊的材料，這些材料是我第一次獲得的。在1908～1909年，我們推出了T型車。