水翼船
水翼船是一種船底部裝有浸在水中的水翼，航行時靠水翼受到的升力使船體全部或部分升離水麵的高速船。它的航速可以達到每小時70～130千米，速度是同噸位普通船舶的幾倍，而且適航性也很好。
水翼船用高速柴油機做為動力裝置，一般用水下螺旋槳或噴水推進裝置推進。水翼用不鏽鋼和鈦合金製造，船體一般用鋁合金和鋼材製造。
水翼船的工作原理與飛機一樣。它水翼的斷麵也與機翼斷麵的形狀一樣。當船在推進裝置的作用下快速航行時，浸在水中的水翼就因其斷麵的特殊形狀而造成它的上、下表麵所受水的壓力不同，下表麵的壓力大於上表麵的壓力，從而形成升力，逐漸把船體抬起。這樣就使船所受的水中阻力減小，使船速容易提高。當航速增加到一定值時，升力即大到可以將船體完全抬出水麵，使船在水麵上掠行。這樣，當船高速行駛時，就可大大降低水動阻力，並可減少波浪對船體的衝擊。當水翼船停泊或以低速航行時，水翼不產生升力，這時水翼船就同普通的排水型船一樣，其船體靠浮力支持。
按照水翼浸水的形式，可將水翼船分為兩類：割劃式水翼船和全浸式水翼船。
割劃式水翼船航行時，有一部分水翼露出水麵並割劃水麵。這種船結構簡單，不需要控製設備，自穩性較好，但受波浪影響較大。因而更宜用於內河、湖泊和沿海的高速客貨運。
全浸式水翼船航行時，其水翼全部浸在水中，因而這種船穩定性較好，能在風浪中航行，不但能保持高航速，而且失速很小。故宜用於海洋。但這種船沒有自稱性，必須有一套自動控製係統來保持其升力的恒定和穩定性。
加拿大的船舶專家貝爾工程師於1919年建造了世界上第一艘試驗性水翼船。這艘船總重5噸，航速為每小時114千米。1957年，前蘇聯建成的有66個客位的“火箭”號，是較早的實用性水翼船。20世紀60年代以後，許多國家都因全浸式水翼船有優良的適航性而爭相開發，建造大型的海洋水翼船和軍用水翼船，如導彈快艇、魚雷快艇、炮艇及能攜帶直升飛機的反潛艦艇等。
1968年，美國海軍將兩艘水翼巡邏炮艇編入海軍部隊服役。1969年，其中的“圖克姆克裏”號開赴越南海區，參加了越南戰爭，在越南近海作戰達6個月。1982～1984年，意大利海軍仿照“圖克姆克裏”號建造了“鷂鷹”型水翼艇6艘。日本海上自衛隊又以“鷂鷹”型水翼艇為原型建造了兩艘導彈水翼艇，於1993年3月編入服役。與此同時，民用水翼船也得到很大發展。美國的“韋斯特水翼25”型船的主機是兩台功率為735千瓦的柴油機，推進器選用了空氣螺旋槳，船體全部用玻璃鋼製造，乘客定員180名，航速達每小時70千米，現已開始運行。日本的“噴水式水翼120”型船較小，乘客定員為120名，航速也是每小時70千米。
近年來，又開發出一種新型水翼艇——水翼雙體船。船體由兩個線型合理的對稱片體組成，水翼置於兩片體之間。這種船綜合了水翼船的小阻力、高航速及雙體船的穩定性等優點。在惡劣的環境下，船的搖擺程度和單體船相比，可減少60%～70%，航速一般可達每小時90千米，是一種頗有發展前途的高性能快速船舶。日本最近推出的全浸式雙體水翼船“超級梭400”型，乘客定員為350名，試航速度達每小時85千米，運營速度為每小時70千米。挪威也成功地開發出全浸式雙體水翼船“富豪爾卡特2900”型。現在第一條船已建成，乘客定員為160名，最高航速可達每小時90千米。
我國開發水翼船起步較早，在1960年就試製出“長江水翼1號”試驗船。1988年，中國船舶研製中心製成“飛魚”號水翼船，總重15噸，能在水中以每小時52千米的速度航行。1992年初，兩艘國產“火箭”號水翼船投入上海至崇明島、上海至青龍港的航線上進行客運。其中“火箭”1號載客70名，航速約每小時65千米；“火箭”2號載客140名，航速也是每小時65千米。
近年來，為港澳船隻設計製造的全自控全浸式水翼船也都先後完工交付使用，其性能優於原有的水翼船。目前正在開發自穩式水翼船係列產品。這一切都說明我國在水翼船研製方麵已具有世界水平。幾年之後，我國的水翼船也將在世界上占有重要地位。