第二十七部分
2001年9月28日，出生在英國的飛行員傑拉爾德·莫斯完成了他駕駛動力滑翔機進行的環球飛行，回到巴西聖保羅。他駕駛AM-200S“超級隼”動力滑翔機於2001年6月20日從巴西裏約熱內盧出發，飛翔了3個月零8天，飛行了5萬多千米。這是他的第二次環球飛行。第一次是在1989～1992年期間，他駕駛的輕型飛機飛行了12萬千米。
莫斯環球飛行用的“超級隼”動力滑翔機
現在，無論多大的“家夥”上天，人們也不會驚訝了——俄羅斯的“安”係列、“伊爾”係列和美國的“大力神”係列運輸機，載重量都能超過200噸。例如，2001年5月初，當時世界上最大的運輸機——俄羅斯裝有渦輪發動機的“夢幻安-225”型飛機騰空而起。它長84米，翼展884米，能載275噸，最大總重600噸，滿載航速800～850千米／小時，滿載續航4500千米。而在2006年12月12日，“空中客車”公司宣布，“空中客車A380”已經獲得美國航空航天局和歐洲航天局頒發的適航認證證書。這種雙層客機有500多噸、高797米、總長2393米，最多可載客853人。
美國的“大力神”C-130中程戰術運輸機
從飛機誕生前後的不平坦曆程，特別是名流權威對它的錯誤認識，我們可以得到以下有益的啟示。
首先，這些名流失誤的原因在於，他們拘泥於流體靜力學的“比空氣重的物體是不能飛上天”的理論，而飛機飛行還與流體動力學的理論緊密相關。事實上，飛機的“舉力”，就因為機翼的恰當形狀與空氣的相對運動而產生。
其次，“外行獨具慧眼”。德國商人海因裏希·施裏曼(1822～1890)，因經商而對考古發生興趣。結果，這位“偉大而富有創見天才的門外漢”，在達達尼爾海峽入口處名為希沙克小丘的考古挖掘中，發現了《荷馬史詩》中所說的特洛伊城所在地。因此，在麵對青少年、“小人物”、“外行”的言行時，我們不妨冷靜，寬容地對待這些“瘋子”，而不要動輒劈頭潑下冷水，甚至一棍子打死。
在飛機發明以後，人類就進一步想“飛出大氣層”——依靠火箭。然而，名流們依然對這個“夢想”說“不”——不少人認為，宇宙航行和當年飛機上天一樣，隻不過是癡人說夢！
羅伯特·戈達德
1920年，美國的一些報紙還在這樣嘲笑美國火箭技術開拓者們所做的努力：“火箭在脫離了地球的大氣層之後，本應開始漫長的旅行，但此時它已既不能靠內部裝藥的爆炸燃燒加速，也不能保持飛行了……這是因為，羅伯特·戈達德(1882～1945)教授沒有理解作用力與反作用力的原理，不知道要讓它起作用。也就是說，他的做法是愚蠢的。他現在甚至欠缺美國高等學校所教授的知識。這樣的錯誤，隻能使人認為他是故意這樣做的。”
這種職業批評家的口氣，足以使任何對宇宙飛行存在念頭的人，反省自己的高等學校課程是否學好了。
在這“不少的人”中，有一個非常著名的人物R範德維爾——20世紀中期公認的專家、英國皇家天文學家。早在1926年，他就宣稱：“宇宙航行是根本實現不了的。”此外，在同一年，英國學者A比克頓也譏笑過俄國理論宇航之父齊奧爾科夫斯基(1857～1935)“飛出大氣層”的預言：“這是愚笨而又糊塗的思想。這是一些在思想隔離的房間裏工作的、彼此完全隔絕的科學家所導致的極端謬見的一個例子。”
火箭飛行的奧爾科夫斯基公式：1971年
5月15日尼加拉瓜發行的“世界上最要
的十個數學公式”郵票中的一枚甚至在1957年10月4日前蘇聯用火箭發射了第一顆人造衛星之前一年，在英國皇家天文學會長期任職的天文學會委員賴特·弗利勳爵還斷言，向宇宙進發是“褻瀆神明的胡話”，“宇宙飛行純粹是胡說八道”。
而發明真空三極管的美國發明家德·福雷斯特(1873～1961)，則在1957年2月25日的《紐約時報》上撰文說：“人絕對登不上月球——不管將來的科學多麼先進。”
不過，這些言論，最終都沒有阻止人類實現“飛出大氣層”的夢想——包括美國火箭專家、現代航天學奠基者之一的戈達德、馮·卡門(1881～1963)在內的許多科學家，幫助我們“美夢成真”。例如，1969年7月16～21日美國的“阿波羅-11”的登月飛行。
今天，火箭、航天飛機、登月、探測宇宙深處的飛行器……人們已經不再陌生……
而預測這些航天或宇航飛行器不能成功的專家們錯誤依據的“宇宙空間沒有空氣，飛行器無法獲得動力”的“理論”，早已被火箭利用反衝原理獲得的動力粉碎!而永無止境的新探索，還將繼續……