機上的目標瞄準係統采用的是全球定位輔助瞄準係統，它可將選定的目標鎖定並放大4倍，極大地方便了機組人員對目標的識別和瞄準，從而大大提高了炸彈的命中精度。據美方透露，借助這種定位輔助瞄準係統，炸彈擊中目標的誤差通常小於6米。
B—2A還帶有型號為APQ—50型的電子對抗係統。該係統既可為飛機提供雷達預警，又能迅速偵悉敵方雷達所處的方位坐標。飛機上的ZSR—62型主動式電子對抗係統能夠快速、主動地對敵進行幹擾和壓製。
飛機上還有一些其它電子係統，比如，通信管理係統和駕駛艙內的各種顯示係統，它們能夠將所有傳感器獲取的信息及圖像彙合並顯示出來，供機組人員判斷處理情況、與地麵相關部門聯絡時使用。兩名機組成員的座位前麵，各設有4個15．2厘米大小的全彩色多功能顯示屏，使情況顯示一目了然。
載彈能力
B—2A轟炸機能攜帶16枚AGM—129型巡航導彈，也可攜帶80枚MK82型或16枚MK84型普通炸彈或36枚CBU—87型集束炸彈，使用新型的TSSM遠程攻擊彈藥時攜彈量為16枚。當使核武器時，可攜帶16枚B63型核炸彈。此外，AGM—129型巡航導彈也可裝載核彈頭。
美國空軍曾根據海灣戰爭的實戰情況，對B—2A的轟炸能力做過推算。以美軍對伊拉克目標執行轟炸任務時常用的“攻擊特遣隊”為例，它通常由16架攜帶精確製導炸彈的攻擊機、16架護航的戰鬥機、4架伴隨電子幹擾機、8架用於壓製地麵防空炮火的對地攻擊機和7架KC—135加油機編成。這49架飛機的轟炸效果，用8架F—117A加上2架KC—135加油機就可達到。如果換用B—2A，從印度洋上的迪戈加西亞基地起飛，無需空中加油，僅要2架飛機、4名機組人員即可。
未來，隨著美軍聯合直接攻擊彈藥武器係統逐步裝備部隊，B—2A飛機可能也將攜帶這一武器。那時，B—2A隻需從遠距離上發射這種武器後，就可返航，或執行下一項任務，因為JDAM武器自身帶最後的炸機在美國，B—2似乎永遠是傳媒關注的焦點。曾幾何時，記者們對它大肆宣揚，冠之以“終極武器”的美名；近年來又對其口誅筆伐，稱之為“昂貴的高技術玩具”。然而，不論是好是歹，一個不可否認的事實是：B—2A雖好，但價格不菲。
1978年，當製造廠商贏得研製B—2的合同時，生產132架飛機的報價是366億美元。到了1984年，廠家總報價抬至425億美元，這迫使美國空軍不得不減少定購數量。1987年，美國空軍決定隻購買75架，但仍將要付出350億美元的款項。
1993年，當美國國會確定隻采購20架B—2A時，空軍預付的研製費和廠家的開工製造費已高達444億美元。如此一來，即使扣除研製費用，每架飛機的造價也合8．4億美元之巨。1995年，根據最後的合同規定，廠家以每年3架的生產速度製造出20架B—2A，每架飛機約合6億美元。即使如此，如果加上研製費用，購買一架B—2A的費用將超過20億美元。使B—2費用昂貴的另一個重要原因是維護保養上的困難。幾年前，B—2A剛剛裝備部隊時，養護任務基本上都是由各大公司的技術人員完成的，每飛行小時的維護時間，為132小時。每次飛行任務完成後，高速氣流都會對機體表層造成磨損。為了確保飛機的隱身性能不致下降，每次飛行後，技術人員都要用一種類似噴漆的方法對B—2A表層的雷達吸波材料進行整修，而新噴的吸波材料隻有在一定的溫度、濕度下才能幹燥固化。由於缺乏充足的配件和完善的維護設備，B—2A一直無法在海外基地部署，這對於以全球部署作戰的美國軍隊來說，這是一個無法忍受的缺憾。
盡管B—2A裝備部隊以來，美軍曾多次在海外使用武力，但B—2A一直沒有出現在戰場。高昂的造價、複雜的維護和保養使美國之外的任何國家都不會對之發生興趣。即使美國，B—2的生產線也已經關閉，為B—2提供配件的4000餘家供應商中的90％也已將生產線改作它用；就連裝備B—2的美國空軍第509轟炸機聯隊的指揮官托馬斯?戈士林準將也不得不承認：在未來20年內不會再有B—3或B—4。或許30年後，人們才會發現，B—2隻是轟炸機發展史上燦爛的一抹餘暉。
動力裝置
4台通用電氣公司的F118－GE－100無加力渦扇發動機，單台推力845千牛，進氣道為S形，V形尾噴管在機翼後緣的上部，這均是為隱身而采取的特殊構形。
成對地裝在武器艙的外側與機翼結構之間，氯氟硫酸被噴混在尾氣中，以消除發動機的目視尾跡。