事隔不到兩年，1984年4月7日、9日、11日、13日每晚9點45分左右又連續四次出現與上述事件幾乎完全一樣的不明發光飛行物，這一景象在東北地區多有目擊者。特別是13日那次，短短幾分鍾之內竟接連出現三個相交的光環和三個相應的中心亮點，隨著光環的擴張，這些光環與亮點又形成三個略偏移的同心圓，好似“太空漣漪”。舊金山—上海—北京的中國民航982航班報務員描述當時情景：“中間有亮點，旁邊呈霧狀，而且一圈圈擴大，擴大時簡直像原子彈爆炸一樣。”機長錢英明也證實：“發光體就像電影中拍攝鏡頭掠過太陽時產生的光環一樣。”
拍攝的異象照片
同類事件並沒有結束，1988年8月25日到31日的每晚9點左右，光環狀發光體再次出現在北方夜空。與前次相比，這次黑龍江省齊齊哈爾市的吳淑賢女士拍攝到一套完整再現飛行經過的照片。
從照片上看，發光物先呈梭子狀向右上方飛行，接著它的前端出現亮團，這表明該飛行物發生了某種突變——即有物質的噴發和拋射。發光物仍在不斷膨脹，這表明組成物質呈氣態。前端的氣團顯示出螺旋狀結構，並與後部氣團之間隔有明顯的分界線，螺旋狀結構是因某中心物質一邊旋轉一邊噴射氣體物質而形成，分界線則表明它們是由不同過程產生。兩個氣團繼續擴張，前端的螺旋狀結構變得更加明顯，遠遠大於後端氣團，這說明中心物體在兩個不同階段中噴射氣體物體的速度不一樣。而此時，前端氣團的螺旋狀結構相當清晰，氣團中心開始呈現出一個V形的光亮區。隨著螺旋狀氣團的進一步擴張，其內層亮度開始降低，中央的V形光亮區更加顯著。看來，氣團是由位於V形區頂點的某一中心物質噴射出來的。從V形的尾跡還可以看出，中心物體是順時針方向旋轉的，這與螺旋狀的軌跡線一致。最後，前端螺旋狀氣團的內圈越來越稀薄、透明，光團逐漸成為光環。
遺憾的是，這套照片沒能攝進大樹、高樓等環境參照物與精確的拍攝時刻，不能對估算飛行物參數提供更多的信息。如果暫且把它稱之為光團—光環狀飛行物，那麼擺在地球人麵前的首要問題是：這種飛行物是什麼，從何而來？有人猜測是北極光，有人猜測是地質弧光，有人猜測是地球人飛行物，還有人猜測是外星人來訪……答案不一而足，目前尚無定論。
夜襲森林的“空中怪車”
1994年12月1日淩晨3時許，貴陽市北郊18千米處都溪林場附近的居民被一陣猶如空中火車的轟隆隆響聲驚醒。據當時正值夜班的保衛人員說看到有兩個動著的火球，發出紅色和綠色強光呼嘯而過，那陣陣轟鳴聲正如老式蒸汽火車慢行時的咣當聲。
巨大的轟鳴過後，都溪林場馬家塘林區方圓400多畝的鬆樹林被成片攔腰截斷，在一條斷續長約3000米、寬150米至300米的帶狀區域裏隻留下1.5米至4米高的樹樁，並且折斷的樹幹與樹冠大多都向西傾倒，四個林區裏長2000米約一人高的粗大樹幹整整齊齊排列在地。和都溪林場相距5000米的都拉營貴州鐵道部車輛廠也同時遭到嚴重破壞，車輛廠廠區棚頂的玻璃鋼瓦被吸走，廠區磚砌圍牆被推倒，地磅房的鋼管柱被切斷或壓彎，重50噸的火車車廂位移了20餘米遠，看起來像是向上坡移動。
對這次“空中怪車”事件，人們議論紛紛。有人說是自然天象，有人說是外星造物。貴州科學院高級工程師馬瑞安則堅持認為當天晚上確有似於射流推進器的飛碟經過。根據實驗理論和現場破壞情況，他甚至算出飛碟直徑應在200米左右。
馬瑞安推測，當這個龐然大物誤入貴陽上空時，由於把冰雹和雨水抽進發動機，影響了發動機，飛碟從空中掉下。由於它的內部結構非常優秀，掉下的飛碟又彈跳起來，如此彈跳幾次後飛碟漸飛漸遠。他還認為，這個飛碟可以旋轉也可以不旋轉，根據當晚的情況，它很可能是不旋轉飛行。這樣，在飛碟兩端就會形成像飛機翅膀那樣形成的渦流，並發出巨大的轟鳴聲，隨後對樹木、車輛廠造成破壞。
如果這個射流推進理論成立，那怎麼解釋片片倒地的斷樹落葉卻完好無損呢？馬瑞安顯然不能回答。十多年後，夜襲森林的“空中怪車”不但沒有得到解釋，反而又給人們留下個謎——被襲擊地區產生了變異現象：出現強磁場，樹木嚴重滯長，同齡鬆樹已長到10多米，但這一區域的鬆樹僅長了1米左右。看來，這輛“空中怪車”比人類想象的要複雜得多。