當巴菲特駕駛著比亞迪電動車參加股東大會時，很多人都把目光放在了比亞迪電動車上。王傳福當然不會錯過這樣的機會來推銷他的比亞迪電動車。毫無疑問，巴菲特做比亞迪汽車的代言人，當然會加速其國際化進程。
王傳福從一開始就進入了國際市場，這和中國很多企業還在苦苦追尋的國際化之路很不相同。因為從一開始，比亞迪就為那些國外巨頭做代工。後來在進入手機零件生產領域後，比亞迪做的仍然是像諾基亞、摩托羅拉、華為這樣的國際化大公司的代工。
比亞迪不僅讓自己的產品參與國際化的競爭，同時，比亞迪也開始對外擴張，在國外建立自己的工廠。1998年，比亞迪在歐洲設立分公司，1999年，在美國設立分公司。2001年，比亞迪又在韓國設立了辦事處。2005年，比亞迪在日本設立分公司。
比亞迪憑借其成本優勢和掌握的核心技術，開始布局全球市場，最終成為了全球電池大王。
在國際化的道路上，其實比亞迪也並非一帆風順。首先，既然是參與國際競爭，就要按照別人的標準和規則來參與，那些國際化的大公司自然對質量要求極其嚴格。其次，比亞迪還要突破日本電池製造巨頭的市場壟斷，和他們爭搶客戶。這其中的艱難可想而知。但是，如果堅持下來，國際化所帶來的利潤也是顯而易見的。所以，當比亞迪進入汽車領域後，王傳福也要帶領比亞迪汽車布局全球市場。就像王傳福所說的，國際化是比亞迪汽車的一個根本目標，海外市場同國內市場一樣，對比亞迪而言同樣重要。
為了進軍國際市場，王傳福甚至更改了比亞迪汽車的LOGO。開始的時候，比亞迪的標誌是藍白相間，極像寶馬的標誌。為了避免在進軍海外的過程中出現知識產權糾紛，比亞迪汽車在2007年更改了LOGO。新LOGO的圖案為橢圓形狀，並加入了光影原色，橢圓中央為“BYD”三個字母。
在很多人看來，比亞迪更改汽車LOGO，是其進軍國際市場的一個信號。對此，王傳福也曾表示：“比亞迪汽車的新標誌更加簡潔直觀。通過這次換標，比亞迪汽車擁有的國際化元素大大加強，並全麵促進了企業產、研、銷各個層麵國際品牌意識的提高。”
自F3下線以來，比亞迪汽車先後和九個國家建立了出口關係，並在埃及、敘利亞、委內瑞拉等地建有銷售網絡。在這些國家的大街上，都可以看到比亞迪汽車的“身影”。
但是，顯然這樣的成績並不能讓具有野心的王傳福滿意。他真正的目標是把比亞迪的汽車推銷到美國、日本、歐洲這樣的汽車製造強國。因為在王傳福看來，隻有在那裏取得成績，才能證明比亞迪汽車的實力。他曾說：“我們比亞迪汽車本身就是要打造一個屬於中國的世界級品牌。既然要打造一個中國的世界級品牌，就要出口到海外的最高端市場，比如北美的市場或者歐洲的市場。”
為了讓比亞迪汽車早日打入北美或者歐洲市場，王傳福總是帶領比亞迪參加各種國際車展，以提升比亞迪汽車的知名度，並且積極和北美以及歐洲的汽車經銷商洽談，希望比亞迪汽車早日在那裏銷售。
而巴菲特投資比亞迪，自然會提升比亞迪汽車進軍歐美市場的速度。“比亞迪將以新能源汽車作為進入北美和歐洲市場的敲門磚，這也是我們歡迎巴菲特投資的重要原因之一。他的投資可以加速比亞迪在北美進行新能源汽車的推廣。我們將通過F3D M混合雙模動力車和純電動車來打入歐洲市場，計劃2010年試運行，2011年正式推出，並和在美國市場的發展計劃保持同步。”
當巴菲特駕駛著比亞迪電動車參加股東大會時，很多人都把目光放在了比亞迪電動車上。王傳福當然不會錯過這樣的機會來推銷他的比亞迪電動車。毫無疑問，巴菲特做比亞迪汽車的代言人，當然會加速其國際化進程。
如此來看，巴菲特選擇投資比亞迪，不論是從巴菲特來講，還是從比亞迪的發展來看，都是一個合作雙贏的結果。正如王傳福所說的：“我想這是一個合作雙贏的方案，我們需要巴菲特，巴菲特可能也需要像比亞迪這樣的技術去投資。兩者結合，技術加資本，再加上很高的信譽，可能很多事情都會發生，比如說新能源、新產品。實際上我們要共同實現一個目標，改變一個世界，這就是我們的夢想。”
王傳福的話讓人們想起了當年比爾·蓋茨的夢想。在比爾·蓋茨剛剛創辦微軟時，他說他的夢想是讓世界上每張桌子上都有一台電腦，用技術改變世界。結果，比爾·蓋茨的夢想實現了。同時，比爾·蓋茨也讓那些看好他技術的投資人賺得盆滿缽滿。