從觸礁處脫淺以後，也就是說大約二十四小時以來，“聖—埃諾克”號被一路
拖到了極地海域的什麼地方呢……?霧散時分，布卡爾先生觀察到海船向北—北—
西方向駛去。如果出白令海峽時並沒有偏離這一方向，那麼他就可以與夥伴們向西
伯利亞海岸或附近的島嶼靠攏，登上陸地了。那麼，重歸故裏就不至於像橫穿茫茫
無際的美洲阿拉斯加那樣艱辛勞頓了。夜幕降臨，——漆黑冰冷的夜晚，氣溫隻有
零下10攝氏度。
船身一陣猛烈的顛簸，船上的低桅折斷了，船殼也撞得支離破碎。
堪稱奇跡的是，船上無一人受重傷，隻是輕度挫傷而已。水手們跌出舷牆外，
正可以在冰原上立足，布卡爾先生和高級船員們也馬上與水手們會合。
隻有坐等天明了。可是與其在露天地裏呆上漫長的幾小時，還不如重新上船，
於是船長下達了命令。盡管休息室和艙位幾乎破敗不堪，絕無可能在裏麵生火，可
船員們至少還可以在裏麵躲避暴風雪的瘋狂肆虐。
待拂曉時，布卡爾先生再從長計議。
“聖—埃諾克”號撞上了浮冰的底端，船身正了過來。可海損卻非常嚴重！…
…吃水線以下幾處船殼板洞開，甲板洞穿，支離破碎，船艙內壁牆板也七零八落。
不過，高級船員們勉強在艉樓裏湊合一下，水手們就在貨艙和艙位裏暫避一時。
結局就是如此，至少50°與70°緯線之間勢不可擋的洋脊運動造成的現象是這
樣。
現在，“聖—埃諾克”號與“瑞普頓”號遇難船員的命運將會如何呢。
布卡爾船長和大副在休息室的廢墟中找到了地圖。借著一盞舷燈的微光，兩人
竭力確定“聖—埃諾克”號的位置。
“是從10月22日到23日晚，”布卡爾先生說，“這道巨浪把海船攜至極
地海域的西北方向……”“速度估計不低於四十古裏一小時！……”厄爾托先生說。
“所以，”船長朗聲說，“如果我們到了符蘭巨戈爾海域附近，我也不會驚訝。”
如果布卡爾先生沒有搞錯，如果浮冰果真背臨這座西伯利亞海岸附近的島嶼，那麼
隻需穿過隆格海峽，就可以抵達楚科奇地區，該地朝向北冰洋最突出的尖端是北角。
也許，很遺憾，“聖—埃諾克”號沒能再往西去到達新西伯利亞半島。從勒拿河的
入海口踏上歸途也許更順利些，因為北極圈穿過的雅庫次克地區不乏小鎮。
總的說來，形勢並非到了山窮水盡的地步，遇難船員也並非絕無生還的可能。
確實，大家是多麼地疲憊不堪，損失慘重，而又悲慘淒苦啊！……行走在這片冰原
成百海裏的漫漫征途，無遮無攔，暴露在地凍天寒之中！……
並且隆格海峽必須從一側到另一側全部結冰，才有可能到達西伯利亞海岸！
“最大的不幸，”厄爾托先生提醒說，“是‘聖—埃諾克’號的海損無法修繕！
……本來還可以在冰原上鑿出一條渠道，海船就可以重新出海了……”“並且，”
布卡爾先生補充道，”我們連一條小船都沒有！用‘聖一埃諾克’號的殘骸修整一
下，建一隻裝得下五十多人的小船，我們能不能做到？
在完工以前會不會斷糧呢……?”天又亮了，天邊的太陽露出一道蒼白的日暈，
沒有熱氣，也幾乎沒有光亮。
冰原向著東西方向蔓延，一望無際。南麵是那隆格海峽，海峽裏擠滿了冰塊，
冬天會把它變成伸向亞洲海岸的連片實地。確實，隻要這片海麵沒有全部結冰，布
卡爾先生及其夥伴就無法穿過海峽，抵達陸地。
眾人下了船，船長派人檢查“聖—埃諾克”。
不必再抱任何幻想了，船殼撞到冰山上碎得稀巴爛，底脅材碎了，脅骨折了，
包板鬆動，船尾龍骨脫落，船舵失靈，艉柱也七扭八歪，木匠菲呂和鐵匠托馬斯檢
查完畢，宣布如此嚴重的海損是無法修繕了。
於是，隻有兩種選擇：
連日啟程，帶上剩餘的食物，往西走，去往可能在極地洋流的作用下結了冰，
直通向海岸的洋域。
或者在浮冰腳下安頓下來，一直等到隆格海峽可以步行通過。
兩項計劃都有人讚成，有人反對。可無論如何也不能在這裏過冬，直等到暑熱
的到來。假使效仿有些捕鯨船，在浮冰的底部鑿一處棲身之所，那麼悠悠七八個月
的時間裏又怎麼活命呢……?別忘了事關五十六人的吃喝問題，所剩的食物僅夠十
多天之用——即使勒緊褲帶，也頂多能挺上三個月。
靠打獵或者捕魚又朝不保夕。並且，如果不用海船殘骸燒火，又怎麼取暖呢…