第一節近現代以前北京的城市交通[1][2]
交通是一個城市的生命線，有城市必然有交通。一個城市的交通如果出現問題，這個城市的生存也會出現問題。一個城市與外界溝通需要交通，一個城市內部運行也需要交通。本章所說的交通，主要指城市內部的交通。一個城市的聲景生態環境，與城市內部的交通生態有著密切的關係。交通聲景是城市聲景的重要組成部分，特別是對現代城市而言，交通聲景是現代城市聲景的主要構成元素，甚至是標誌性因素。不同時期的交通景觀是城市交通史的生動寫照，也是城市曆史的組成部分。與交通景觀伴生的交通聲景包含了豐富的、動態的城市曆史信息。
北京的交通史自北京建城開始，根據交通景觀和交通生態的發展狀況，從時間上大體可以分為幾個階段：
（1）古代交通時期
從北京建城起到清朝後期。主要包括隋唐五代遼金的幽州城時期、燕京城時期；元朝的大都城時期；明朝的北京城時期；清朝前期的北京城時期。
（2）近代交通時期
從清朝後期到1949年中華人民共和國建國。包括了清朝晚期、北洋政府時期、民國政府前期、日本侵占時期、民國政府後期。
（3）近現代交通時期
從中華人民共和國建國到20世紀末。覆蓋50年代到90年代的半個世紀的曆史時期。
（4）現代交通時代
從21世紀開始直到現在的時期。
一個城市的交通景觀與伴生的交通聲景由三個要素來決定：道路，交通工具，交通管理。這三個要素的具體形態是與當時的社會經濟發展水平相適應的。在古代交通時期，漫長的封建社會中以小農經濟為主，城市不過是鄉村的延伸和封建政權的象征。北京作為一個國家的都城從元朝開始，曆經元、明、清三代，北京的城市建製基本沒有什麼太大的變化，這包括城市的基本輪廓，道路的布局等。明朝的北京城是在元大都的基礎上改建而來，清朝北京內外城的街道布局基本上沿襲了明朝，沒有進行大規模的改建。北京城從元大都開始一直保持了棋盤式的道路格局。
一、元朝
元大都城呈長方形，其南北略長於東西，南北長7400米，東西長6650米，總麵積約50多平方公裏。大都城從裏到外，由三重建築構成。最裏麵的是宮城，最外一重為外城，在外城與宮城之間是皇城。因為是帝王之都，在元大都城的規劃中，皇城被置於特別顯要的地位，坐落在大都城南部的中央，以體現皇帝居天下之正位和南麵而治的理念。大都外城開有十一座城門，東、南、西三麵各三門，北麵隻有兩門。十一座城門與城內主要大街及城外道路相通，構成大都城交通的重要元素和景觀。時人稱頌：“憧憧十一門，車馬如雲煙”。每天都有大量的車馬、行人從這十一座城門出入。不過，麗正門的三門中，正中間的門平時是不開的，隻有皇帝出巡時才打開；西邊的門亦不開，隻有東麵的門是供行人出入的。
大都城內的主要交通道路由九條南北向大街和九條東西向大街組成，每條大街的寬度約24步（37米左右），這些大街曾經被人稱讚：“天衢肆寬廣，九軌可並馳。”從橫交錯、四通八達的街道，使大都城內的交通十分便利。據史料記載，大都的街道是：“論其市廛，則通衢交錯，列巷份紜。大可以並百蹄，小可以方八輪。街東之望街西，髣而見髴而聞；城南之走城北，出而晨歸而昏。”大都的大街兩旁都修建有排水係統，鋪設了下水道。下水道寬約1米，深約1米半，均用石條砌成，主要有7條。大街兩旁都種上了樹木，既可遮陽又可美化道路。比十八條主要大街稍窄一些的街道稱小街，元大都小街寬12步，約合今18米多。再比小街要窄的是散布在居民區中的胡同，元大都城的胡同主要以東西走向為主，寬約為6步，約合今9米多，數量眾多。
盡管元大都城內棋盤式的道路縱橫交錯、井然有序，但是由於當時的社會經濟水平和技術條件，這些道路大多都是土路，隻有少數是石路。大都城內來往的車馬行人很多，車馬一過，道路上經常是塵土飛揚，而且一下雨，道路就會出現問題，接連下雨後城中就會普遍出現“泥塗坎陷，車馬不通，潢潦彌漫，浸貫川澤”的局麵。
元大都城裏的主要交通工具是轎子、馬、牛、和駱駝等。轎子是蒙古統治者出巡的時候乘坐的。民間的馬車、牛車很普遍。最耀眼的交通工具是皇家的輿輅、腰輿、象轎等。與曆代皇城一樣，規模恢弘的元大都城夜晚實行宵禁，不允許有人在街道上隨意走動。在大都城中央的鍾樓上，懸鍾一口。每晚鳴鍾報時，三遍鍾聲後，任何人不得在街上行走，遇緊急情況外出的人必須提燈。違反宵禁令者，被查獲者立即逮捕監禁。