1887年，中國鐵路公司在天津成立，詹天佑被聘為工程師。他第一次參加修建的鐵路是塘沽到天津的鐵路。在修建過程中，詹天佑顯示了他非凡的才能，僅用80天時間就指揮完成了鋪築工程。
1890年，中國鐵路總局計劃把關內鐵路延伸到關外的沈陽和吉林。當鐵路鋪至灤河時，由於河深水急，美、日、德三國的工程師在給橋打樁時都失敗了。英國總工程師隻好把詹天佑找來試試。詹天佑經過認真探測和調查，利用壓氣沉箱法克服流動層厚的閑難，按期完成了灤河鐵路橋的全部修築工程。他的成功使那些自命清高的外國工程師萬分驚奇，為中國人長了誌氣。
1894年，英國土木工程師學會選舉他為會員，他是該學會的第一位中國會員。
1902年10月到1903年2月，詹天佑負責建成了京漢鐵路高碑店至易縣梁格莊長45千米的西陵支線，這是第一條完全由中國人主持修建的鐵路。
1905-1909年，詹天佑又成功主持修建了中國鐵道史上第一條獨自設計施工的重要鐵路——京張鐵路。
京張鐵路總長不過200千米，但沿途橫跨崇山峻嶺，施工極其艱險。當時國內外冷嘲熱諷聲四起：“能修出這條鐵路的中國工程師還沒出世呢！”“中國人想不靠外國人自己修鐵路，就算不是夢想，至少也得50年！”詹天佑聽後非常氣憤，決定用創造性的勞動給予迎頭回擊。麵對厚厚的岩層，詹天佑在中國第一次使用了炸藥爆破開山法；在開鑿號稱“天險”的八達嶺隧道工程中，他精心設計出從兩端向中間同時開鑿和中距離鑿進的方法。為使列車安全地爬上八達嶺，他創造性地運用折返線原理，在山多坡陡的青龍橋地段，順著山勢設汁出一段“之”
字形線路，縮小了坡度。詹天佑克服了重重困難，使工程提前兩年竣工，創造了奇跡。
1909年4月，京張鐵路正式通車。當天有上萬的中外嘉賓到場參加典禮。在眾人的歡呼聲中，詹天佑發表了演說，他通過訴說工程的艱難，高度評價了鐵路工人的貢獻，給在場的人們留下了深刻的印象。
京張鐵路的建成，不僅為詹天佑贏得了世界聲譽，更為整個中國工程技術界在世界上取得了相應的地位。當時，有人把京張鐵路與萬裏長城並列為中國偉大的工程。
詹天佑從1887-1919年，主持修建了津塘、京張、西陵支線、潮汕、滬寧、川漢、粵漢、萍醴、道清等鐵路工程，足跡遍布長城內外、大江南北。
1919年，詹天佑因積勞成疾不幸病逝。中國工程師學會基於他在鐵路建設上所作出的重大貢獻，特地在青龍橋建立了一尊銅像，來紀念這位傑出的愛國鐵路工程師。
錢學森
錢學森於1911年12月11日出生在上海的一個知識分子家庭，三歲時隨家人遷居北京。自幼天資聰慧的他後來進入北京師大附中學習。少年錢學森喜歡自然科學、音樂、繪畫，學習成績優異，於1931年考入了上海交通大學。
在大學期間，錢學森刻苦攻讀，做學問一絲不苟。1934年，錢學森從上海交大畢業，遠赴美國留學。第二年，他就讀於麻省理工學院航天係，僅用一年時間就完成了學業獲得碩士學位。
1936年，錢學森進入加州理工學院學習，師從世界力學大師馮·卡門。三年後他獲航空、數學博士學位並留校任教，從事應用力學和火箭導彈研究。其間，在應用力學領域，他與馮·卡門合作，對飛機金屬薄殼結構非線性理論進行的研究，解決了薄殼結構理論的重大難題；在空氣動力學領域，他對發展與高速航空器相關的空氣流動理論作出了重要貢獻。到1949年，錢學森已成為世界公認的物理學界權威之一。
新中國成立之際，在美國的錢學森希望回到祖國貢獻自己的力量。當時美國國內正掀起了一陣反共反華的惡浪，五角大樓海軍部一位副部長得知錢學森要離美回國，便想盡辦法阻止他成行。為此，美國政府吊銷了錢學森參加機密研究的證書，並以各種莫須有的罪名下令逮捕了錢學森，扣壓了他所有的行李。作為要犯，錢學森被關在一間昏暗的單人牢房裏，接觸不到一個人，也沒有一個人能跟他說話。更令人不能忍受的是，每天晚上，看守每隔一小時就進來把他喊醒一次。錢學森得不到休息，精神上陷於極度緊張的狀態。在被拘留的15天裏，他不但體重減輕了近15千克，還失去了說話的能力。
錢學森加州理工學院的朋友們經多方努力，兩周後以重金將其保釋出獄。錢學森出獄後的日子並不好過，他的工作、生活處處受到限製和監視，他與家人都曾遭受到多次折磨和迫害。但是，錢學森沒有因此被嚇倒，相反更堅定了回國的決心。