但當時對指南車真正重視的人並不多，所以這台車子不久又失傳了，而且又一次沒有將具體的結構記錄下來。
在馬鈞之後，複製指南車的人不少，如祖衝之等人，他們都取得了成功，但卻一次又一次地沒有將具體的結構記錄下來。一直到宋代的燕肅和吳德仁複製成功後，才在《宋史》中對它的結構有了記載。但這是否與以前的結構都一樣，就不能肯定了。20世紀50年代，中國曆史博物館也曾複製成功了指南車，可以給現代的人們以更直觀、更形象的了解。
就在指南車複製成功以後不久，有人向朝廷進獻了一種“百戲”木偶，魏明帝十分喜歡，但又可惜這些木偶不會動，於是下令馬鈞把它們改成會動的。
馬鈞做了一個大的木輪，這個木輪水平放置，用水力推動，輪上的木偶也就各有特點地動起來，或擊樂器，或歌舞，或表演雜技，或舂米磨麵，或鬥雞雜耍，多姿多彩，博得了魏明帝的更大歡心。
馬鈞還設計過一種新的攻城武器轉輪式連續拋石機，並計劃改進諸葛亮創製的連弩機，然而當權者對此不感興趣，於是也都不了了之，以至馬鈞的好友、著名文學家傅玄為之感歎、惋惜不已！
然而，為民族作出了卓越貢獻的人們，整個民族決不會忘記他們，馬鈞的英名也將為中華民族所永遠傳頌。
第一字車船兵器的革新
凡是看過《三國演義》的人，有誰不知道“木牛流馬”呢？它是那麼的神奇，又怎麼不會給人們留下深刻的印象呢？但小說畢竟隻是小說，藝術不能等同於史實。
正史是怎麼記載的呢？
根據《三國誌·蒲元別傳》的記載，木牛實際是由他發明的。
這位蒲元，是一位有著高深技能的人物。相傳他在斜穀為諸葛亮鑄刀三千把時，說漢水的水質太弱，不適宜淬火，要手下的人到成都去取蜀江的水。但取來以後，蒲元一看就說這是雜水，手下的人堅持說不雜。蒲元用刀一劃水，就說這水滲入了八升其他的水。這時，手下的人才為之折服，說出了實情。原來，手下的人在涪津倒翻了一些，就用涪水八升補足。
《三國誌·蒲元別傳》關於他發明的“木牛”，記載得十分簡短平實，毫無神奇色彩：“廉仰雙轅，人行六尺，牛(即木牛)行四步，人載一歲之糧也”。
現代人們所關心的，這木牛究竟是什麼樣的運輸工具。從宋代起，就有許多的推測說法，到現代仍是一個千古難題。
現今大多的學者，都認為“木牛”隻是一種獨輪車。因為古代時期的車輛原來都是兩輪的，在崎嶇的山路小道上行走極不便利，而獨輪車卻能顯示出獨特的優越性。至於這車的外形是“牛”還是“馬”，則是次要的。
當然，這也隻是大多數人的看法，是否絕對正確，仍然還在討論中。人們正在努力，為解決這個千年難題而努力著！
赤壁大戰的熊熊烈火，曾燃定了三國鼎立的曆史格局。在這場大戰中，“南人善水”的俗話獲得了又一個有力的證明。所謂“善水”，自然也包括“善船”在內。當時的孫吳王朝，擁有戰船五千多艘，能夠上達遼東，下通南海。到了宋代，明代，中國造船業更發達，才有了後來的鄭和西西洋的偉大壯舉。
第一字古代中國航海曆史
我們偉大的祖國位於亞洲東部、太平洋西岸，是一個大陸國家，也是一個海洋國家，海岸線長一萬八千多公裏，大小島嶼共有六千五百多個，擁有內水及領海約三十八萬平方公裏，毗連區和經濟專屬區約兩百六十萬平方公裏。渤海、黃海、東海和南海環繞中國大陸，形成了廣闊的海域，通往全世界的海洋。在黃河和長江流域生長起來中華民族，從陸地、江河走向海洋，形成了中華海洋文明，推動著民族的進步和世界的發展。
早在戰國時期，古代中國人就發明了司南，經過一係列的改進和提高，在宋朝時候發明了指南針，並很快應用於航海。
早在距今七千年前的新石器時代晚期，中華民族的祖先已能就以原始的舟筏浮具和原始的導航知識開始了海上航行，揭開了利用原始舟筏在海上航行的序幕，說明中國和地中海國家一樣都是世界海洋文化的發祥地。夏、商、周時代，由於木板船與風帆的問世，人們已開始在近海沿岸航行到今日的朝鮮半島、日本列島和中南半島。春秋戰國時期，我國古代航海事業的形成時期，人們已累積了一些天文定向、地文定位、海洋氣象等知識，初步形成了近海遠航所需的技術和相關的知識，出現了較大規模的海上運輸與海上戰爭。到秦漢時代，海船逐步大型化以及掌握了駛風技術，出現了秦代徐福船隊東渡日本和西漢海船遠航印度洋的壯舉。在三國、兩晉、南北朝時期，東吳船隊巡航台灣和南洋，法顯從印度航海歸國，中國船隊遠航到了波斯灣。