考慮到更為廣闊的海外市場，剛成立的專門負責對外中國航空對外貿易的“中國航空技術進出口公司”（簡稱中航技），要求南飛在改型設計中，能體現“搭積木式”模塊化方案，方便具有米格－17/殲－5大修工廠的國家，直接購買模塊，依靠本地技術人員和部分國外指導，就能完成對米格－17/殲－5的升級，同時價格比較低廉，以適合廣大第三世界國家的市場。
為此，陸孝澎在米格－17CH強擊機項目經驗的基礎上，直接設計了前機身一體套件。這使得各國的大修工廠隻需要將米格－17/殲－5的前機身的套件更換，加裝設備和相關線路重排，加強起落架和武器掛架，即可達到對米格－17/殲－5的升級。武器方麵，除了用3門30毫米機炮加強火力外，800公斤的外掛能力能掛載火箭巢和250KG的航彈；另外對海的魚雷攻擊能力也是埃及方麵極力看重的，機腹能掛在627公斤的魚－2火箭魚雷，附帶2個80KG的郵箱能保證400KM的高－低－高的作戰半徑。航電選用與埃及關係不錯的法國北方飛機製造公司的慣性導航係統，瞄準具捷克斯洛伐克的代號71的研究所研製的對地瞄準具。動力係統采用改性後的帶加力渦噴－5丁型發動機，具有2800公斤推力。性價比上，整個套裝的花費也是非常小，相對吸引了不少第三世界國家武館來谘詢。埃及空軍共改造了90架米格－17/殲－5，其中48架“強－3”和42架殲－5丁。這些殲－5的改型一直戰鬥到1973年第四次中東戰爭之後才退役。而中國方麵將部分改型用以物易物貿易的手段，裝備了阿爾及利亞、蘇丹、索馬裏、讚比亞等國的空軍，朝鮮和越南則通過“完全軍援”的形式，共裝備82架。
在滿足埃及方麵後，空軍方麵讓大約100架殲－5完成了殲－5丁的升級改造工作。其中部分夜間指揮用機的機頭空間被安放更大的＂射雷＂－２雷達。能讓夜間型殲－5甲機隊具備全天候戰力。而陸軍航空兵的改裝的325架強－3，則與埃及方麵的類似，唯一不同的地方就是換裝國產導航和電子設備。陸軍航空兵方麵表示，在幾次陸空協同演習中，證明強－3的生存能力明顯高於螺旋槳強擊機強－1（伊爾10）和強－2（圖－2）。
殲－5丁/強－3和殲教－5一樣，是殲－5係列最為成功的改型。性能全麵高於米格－17/殲－5，讓這種全球產量過萬的噴氣機在對地攻擊任務上，發揮了有效的預熱。也讓世人通過殲－5及其相關改型，認識到了中國航空。
殲－5彈（F－5T）：
殲－5彈（F－5T）是在“高升”項目同期發展的另外一種艦載戰鬥機。主要是由於米格－19（殲－6）的價格過於昂貴。所以采取更便宜也更成熟的殲－5作為船隊驅逐用機相對更為合理。該項目與殲－5在性能上沒有多少差別，主要是加強結構，項目減重和增強留空時間等改進措施。不過，由於使用上的“一次性”（在遠岸無法回收），造成的價格高昂，殲－5彈隻改裝了40架/25套。不過，這些殲－5彈在保衛遠洋－21船隊受到國民黨“海蛟”號超級航母潛艇的攻擊的作戰中，卻發揮的了應有的作用。
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