但也許是命運捉弄，對於勤奮的陸孝彭來說，他所參與的人生第一個飛機型號卻在經過13架次的飛行性能及武器測試後被宣告擱置。
根據陸孝彭在晚年的回憶，測試飛行組主任斯托伊奇科夫在最後總結項目性能時曾經這樣評價：“米格－17CH項目共完成了15000發的武器射擊試驗科目。實驗證明它可以在水平飛行中有效攻擊地麵目標，也就是說它通常在100－200米的高度保持一定的高通場飛行速度，兼顧對低空目標的射擊。整個項目達到了設計預期，應被用於對米格－15/17的改進”。
不過，改進後也帶來了不少問題。例如在推力沒有增加的情況下，“CH”項目的機動能力明顯遜色於米格－17的飛行能力。最高速比米格－17原型低60公裏/小時，升限下降約500米，而爬至10000米所需要的時間也增加了1.5分鍾等。最麻煩的是新的進氣口所帶來的發動機性能惡化，導致推力下降，還出現共振現象，這已經嚴重影響了“CH”的飛行穩定性。另外，試驗中還發現，在機槍開炮的同時發射大口徑火箭彈居然會出現的飛行角度癲顫，這都一定程度上影響了攻擊精度。當然這些問題在60年代被武器的改進和機載自動化控係統有效解決。但是在1953年這些麻煩夠不怎麼擅長攻擊機的米格設計局喝一壺了。
所以，蘇聯空軍當時的裝備審批主管部門——蘇聯國防委員會並沒有批批量裝備米格－17CH項目的決定。雖然“CH”項目總體上設計還算成功，隻是性能上稍微遜色於原型，但是該項目被下馬的原因其實和蘇聯在噴氣時代戰術攻擊力量的變革有直接關係。蘇聯空軍當時根據噴氣時代戰鬥機在航程和載荷上相較於螺旋槳飛機有著巨大提高的背景判斷，直接將噴氣戰鬥機作為戰鬥轟炸機專用於對地攻擊。這實際上從蘇聯空軍的裝備構成上直接取消了強擊航空兵的編製。所以，“CH”哪怕在後來改進的再出色，也不會多受重視。另外，噴氣時代的高速變革導致了蘇聯國防裝備部門不會再犯“米格－9”項目裝備較大數量的錯誤。並且，加上米格設計局在當時正忙於突破音障的米格－19項目的研製。所以“CH”項目的下馬就這樣順理成章的得到所有的默許。
作為該項目負責人沃爾科夫最得力的助手，陸孝彭幾乎了解到整個項目和未來可能被實現的各種設想改進，沃爾科夫對這位勤奮好學，又不乏天分的中國學生也傾囊相授。這些幫助，對於陸回到中國後，實現600多架米格－17中國版的改型奠定了堅實的基礎。而這種被日後被中國定型為“強－4”的攻擊機的試驗機雖然在蘇聯已經下馬，但它的中國“緣分”才剛剛開始。
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