技術數據
強-5型飛機翼展9.68米；
機長15.65米；
機高4.33米；
機翼麵積27.95平方米；
主輪距4.4米前輪距4.10米最大起飛重量11300千克；
正常起飛重量9130千克；
最大載彈量1500千克；
推重比（起飛）0.71；
翼載荷（起飛）3.26千牛/米2（332千克/平方米）；
最大平飛速度（高度5000米）1240千米/小時；
巡航速度（高度11000米）807千米/小時；
實用升限16500米；
最大航程16300千米（機內燃油）；
最大續航時間1小時55分；
起飛離地速度330千米/小時；
起飛滑跑距離700-750米；
著陸滑跑距離1060米；
主要機型
強-5型飛機強五有多種機型，包括強五基本型（原型），強五甲（戰術核武器投擲專用機型），強五i，強五ⅱ，強五ⅲ（也稱a-5c），強五乙（魚雷攻擊機）。
（1）強-5基本型：
即原型；強-5甲是戰術核武器投擲專用機型，1972年1月7日，甲型機成功完成氫彈試驗。
（1）強-5Ⅰ：
強-5航程較短等問題較為突出。1977年4月加大航程的改型機的方案開始實施。方案包括7項重大改進項目，如將炸彈艙改為油箱艙，加大主油箱，並增設一個軟油箱；改用加力推力為36.8千牛的渦噴-6甲Ⅲ型發動機等，命名為強-5I。83年12月3日，強-5Ⅰ設計定型。
（2）強-5Ⅱ：
是在強-5I的基礎上又做了4項重大改進而成的。4項改進是：采用壓力加油係統；安裝護尾告警器；換裝射擊轟炸瞄準具；增加外掛武器和安裝電動投彈器等，作戰性能又有提高。七十年代後期，強-5的生產轉變為生產強-5Ⅱ型，產量逐步減少。但得到了北朝鮮數量較大的定貨。西方稱強-5Ⅱ為A-5B。Ⅱ型同樣去掉了內部武器艙，代之以一個固定油箱。
（3）強-5Ⅲ型飛機：
是針對巴基斯坦的出口型飛機，也稱A-5C。1983年1月，強-5Ⅲ型飛機通過技術鑒定。同年3月，第一批Ⅲ型出口巴空軍。1983年2月，巴空軍接受了其首批訂貨42架強-5Ⅲ的第一架。首批12架強-5出口，成為中國外銷的第一種自行設計的戰鬥飛機。這些飛機組編了巴空軍第16中隊，取代了第7中隊的B-57戰術轟炸機，並重新裝備第26中隊，之後有更多的強-5交給巴方。Ⅲ型在I型的基礎上，根據巴基斯坦提出的具體要求進行了改進。改裝的內容主要有：加大航程；增加外桂架，以掛載巴國的導彈、炸彈和集束炸彈；將組合掛梁改為整體鑄造；換裝較先進的超高頻電台、敵我識別器等32項設備，座艙布置有所修改。但其改進還是很有限的，其出廠單價低於500萬美元。主要設計者為石屏、丁寶貴、童承祖等。1982年試製出3架樣機，9月7日首飛，到12月共飛行130架次，共101小時，性能達標。後其彈射座椅被馬丁·貝克公司的PKD10型零高度零速度彈射座椅所取代，增加了一些西方儀表設備，並且為在機器外側外掛點采用了AIM-9“響尾蛇”空空導彈掛架，以取代中國造的PL-2、PL-2B或PL-7導彈。1985年初，按巴基斯坦首4比訂貨合同生產的最後13架飛機交付。這時巴空軍又訂購了98架強-5Ⅲ，以裝備三個中隊，並作為補充消耗的儲備。
（4）強5甲：
是1970年根據空軍要求改型的特種武器載機，是專門為核試驗而研製的，所以又稱為強5核武器運載機，強5甲與強5其它型號的明顯區別是其機腹有一個較大的凹進部分，以方便裝載核彈。該機於1972年1月7日由飛行員楊國祥駕駛進行投彈獲得成功。
（5）強5乙：
是為了滿足海軍航空兵的要求於70年代初研製的魚雷攻擊機，機頭由原來的錐形改為略呈下垂的鈍圓形，並抬高於座艙的位置，主要是為方便駕駛員在海麵上空投彈時觀察海上的艦船。
（6）強5ⅰ：
是以加大航程為主要目標的改型，該機相對原型機有多項改進，在保持強5基本性能的基礎上增加了載油量，調整了機翼外掛，改用了增大推力的發動機，在航程、機動性、起降性能上有明顯提高，阻力傘也從基本型安裝在機尾下部移至垂尾根部。
（7）強5ⅰa：
是強5ⅰ的進一步改進型，其性能比強5ⅰ又有了明顯提高。
（8）強5ⅱ：
是強5ⅰ的另一種改進型，所追求的性能與強5ⅰa不盡相同，但也有明顯提高。主要增加了壓力加油係統，換裝了新型射擊轟炸瞄準具，增加了外掛武器品種。
（9）強5ⅲ：