M-346是由意大利阿萊尼亞·馬基公司研製的新一代高級教練機，它具有超越世界上其他同級別高級教練機的優越性能：M-346的全機推重比高，空戰推重比接近1；人機界麵十分友好，其座艙人機接口技術向第五代戰鬥機看齊；氣動外形設計優秀，最大可控迎角可達40度，完全可以模擬最新型的第五代戰鬥機的跨音速飛行特性和大迎角飛行特性。
因此，阿萊尼亞‘馬基公司官員稱M-346是第一種真正意義上的第五代高級教練機，這意味著M-346可以為F-35等最先進的第五代戰鬥機訓練飛行員。
設計特點
整體布局
M-346飛機采用了大邊條設計，有效地利用了非定常渦升力，而且其機翼上安裝了大麵積的前緣機動襟翼，其翼根處安裝了獨特的大麵積翼刀，這種設計可以延緩邊條翼拖出渦流的破裂，從而有效地提升了飛機的升力特性和大迎角飛行性能。這些措施使得M-346的最大可控迎角達到驚人的40度，從而有效地模擬了第五代戰鬥機的可控大迎角飛行特性，邊條翼的另一個好處就是可以防止低能量的紊流進入進氣道，這樣極大地提高了飛機的進氣效率，因此，M-346進氣道的總壓恢複係數高達0.97.
另外，翼身融合的M-346機身被精心地設計成一個升力體，其提供的升力達到了飛機總升力的30%。
M-346的機體結構大範圍地使用高性能合金材料和碳纖維複合材料，並在機體結構設計中引入了損傷容限設計的理念，這使得其空機結構重量被控製在一個非常低的水平。
M-346的機翼設計思想主要強調跨音速飛行性能，其采用了變彎度梯形機翼（展弦比為4），中單翼布局，機翼前緣後掠角30.8度，機翼沿展向有2%的扭轉，翼尖處相對厚度為6%，翼根處的相對厚度為8%。
在大部分飛行包線範圍內，M-346都擁有良好的升阻比特性，其升至阻力和零升阻力得到了有效的控製，其全機最大升力係數達到了1.6，因此M-346擁有良好的短距起降性能，當其機翼前、後緣襟翼的偏轉角度都為20度的時候，M-346原型機的起飛滑跑距離可以控製在400米之內（量產型的M-346由於結構重量更輕，其最小起飛滑跑距離小於300米）。M-346原型機的空戰推重比為0.9（半油狀態），將來對其發動機進行升級改進後，其量產型的空戰推重比將達到1.1.
航電係統
M-346的各種機載航電設備通過雙冗餘的MIL-STD-1553B數據總線相連接，配備兩套互為備份的核心處理器，並為將來航電設備的升級預留了接口。其通訊係統包括甚高頻，超高頻（VHF/UHF）接收機和一套數字式敵我識別係統；其導航係統包括一套激光陀螺儀慣性導航係統，內含全球定位係統接收機和雷達高度計，一套傳統的戰術空中導航係統以及甚高頻全向信標。
M-346采用全權數字四餘度飛行控製係統，其縱向靜穩定度被放寬到5%，這不僅使得M-346機動性極佳，而且可以使飛行員在空中實現“無憂慮操作”，以防止飛機過載、迎角和飛行速度超過安全限製。另外它的自動恢複功能可使飛機在任何異常飛行狀態時恢複定常平飛狀態。
M-346的兩個座艙都配有3個彩色液晶多功能顯示器和1個平視顯示器，其座艙視野良好，其前座飛行員的平視視角為+10度～——16度，而後座飛行員的平視視野為+15度～——6度，方便飛行員了解飛機狀態並感知戰場態勢，將來M-346還準備裝備擁有夜視功能的先進的頭盔顯示器，其駕駛杆獨特的設計可使飛行員實現“手不離杆操作”。其座艙可選擇配備英國的馬丁‘貝克公司的Mkl6彈射座椅，或者俄羅斯的K-93“零——零”彈射座椅。