畜牧產品方麵，從總體角度上看，我國畜牧業的比較優勢要強於種植業。我國已經步入肉類生產大國的行列，主要出口香港、澳門、日本、俄羅斯等國家和地區；在價格方麵，除禽肉外，其它肉類價格均低於國際市場價格。其中豬肉價格比國際市場低約50%，牛肉價格低約80%，羊肉價格低約50%。在市場方麵，我國對日本、獨聯體國家、印度尼西亞等十幾個鄰國都有較大的出口市場。“入世”後，對我國畜牧業產生較大影響的是畜牧檢疫等非關稅壁壘，尤其對出口來說，我國畜牧產品在動物檢疫方麵至今未加入國際防疫組織。
水產品方麵，目前我國水產品總產量居世界首位，1998年人均水產品占有量為29.87公斤，比世界平均水平高54%。我國水產養殖和勞動力資源都較為豐富，因此成本相對比較低；其中，我國對蝦出口在水產品出口的份額中占一半，有非常明顯的價格優勢。
由上我們可以看出，中國“入世”對我國農業的影響是有利有弊、有喜有憂。總體上看，短期承受的衝擊較大，長遠則獲益非淺。短期的衝擊方麵，首先在於我國農業在資源、效益、規模方麵明顯比較差，遠遜於國外。我國人均耕地隻相當於世界平均水平的1/3，而且耕地質量下降問題也比較突出，我國的人均占有水資源隻相當於世界平均水平的1/4，而且分布很不均勻。基礎設施薄弱，生產投入不足，科技含量比較低，加上我國農業主要的經營方式以農戶為主體和經營單位的形式，產業化和規模化水平比較低；其次，我國農產品出口水平比較低。“入世”後，將取消所有農產品的出口補貼，這將對我國農產品出口帶來一定影響。由於農業長期處於計劃經濟模式，使得相關的企業沒有動力和能力去開拓國外市場；第三，我國的農業企業競爭能力弱。以農業類的上市公司為例，這些公司的相對規模都比較小，總資產規模在10億元以上的占總體數量不到1/3，超過20億元的企業隻有上海的大江股份一家，5億元以下的占到39%。公司規模普遍偏小，直接後果就是規模效益差，資金技術投入能力弱，難以抵禦市場風險，一旦“入世”，這些規模效益相對比較弱的公司將會受到衝擊；第四，“入世”後，我國將失去所有保護農產品的非關稅手段，國內市場僅剩關稅這一惟一的保護措施。長期以來，我國農產品進口主要采用非關稅措施進行調控，糧棉油糖等主要農產品均實行配額、許可證等非關稅措施管理。顯然，非關稅政策手段的喪失使我國對市場準入的宏觀調控是不利的。
但是，“入世”對我國農業也有明顯的促進作用，首先，可以促進農產品結構改革，有助於提高農產品質量。為適應國際市場競爭的需要，農業的產業結構和傳統耕作方法將出現革命性變革，為提高生產效率，農業生產將大力發展優質且高增值的農副產品，並加快實行工商一體化，解決農業生產、管理及經銷與市場脫節等問題，從而促進我國農業產業化和市場化。其次，可以利用進口渠道，彌補我國農業人均資源不足的缺點；另外，可以擴大我國出口產品的渠道。因此，對於農業生產來說，“入世”帶來的既是機遇也是挑戰，關鍵在於我們如何麵對，把握得好是機遇，把握得不好則是危機。
網絡股還有沒有戲？
1999年的中國股市裏，最熱門的莫過於網絡股了。在“5·19”行情裏它們率先啟動，帶動大盤直線上升，登上上證指數的曆史高峰。從此，過去聞所未聞的網絡股，成了中國股民的搶手貨。但是在中美達成“入世”協議的消息公布之後，網絡股則一直陰跌不止。那麼，網絡股在中國“入世”後還有沒有戲呢？
據業內專家分析，中國在“入世”後，對外商參與國內電訊和網絡行業的限製性條款將會有很大程度地放開，這會造成如下影響：其一，由於電信行業壟斷將會被徹底打破，電信行業的利潤率將會迅速地降低，直接從事電信服務的企業將會受到巨大的刺激，如中國電信、聯通等，不過目前國內市場上暫沒有這樣的上市企業；其二，由於電信行業利潤率的降低，與電信行業提供相同或類似服務的企業，也就是替代品的生產企業，如有線電視網、IP電話公司等也會相應地降低利潤率，因而目前參與有線電視網運營的所有上市公司都會受到影響；其三，由於競爭的加劇導致電信服務的使用成本降低後，需要借助電信服務才能使用的其它產品（如互連網、IP電話、電子商務等）的生產企業，也就是互補品的生產企業，將會產生積極的、正麵的影響。同時由於使用成本的降低導致用戶群的迅速擴大，網絡經濟的發展將會給從事互聯網信息服務的企業提供更大的盈利空間。這些企業包括目前正在從事因特網內容服務和網上交易的上市公司，如綜藝股份、國嘉實業、廈門信達、ST海虹等。雖然國外企業進入中國市場後，因特網內容服務及網上交易的競爭將會加劇，但是，幾年的過渡時間將會給這些企業提供良好的發展機遇，而且在因特網的內容服務及網上交易上，國內企業在技術上絲毫不比國外差，僅僅在資金上不如國外企業，而互連網商業並不是靠資本就能取勝的，相反，國內的優秀網站可能被國外大公司收購，投資這些公司是利大於弊；其四，對於參與有線電視網絡建設的上市公司而言，一方麵，由於電信行業利潤率的降低，在同樣提供英特網接入服務上所獲得的利潤率將會降低；另一方麵，有線電視的網絡在提供電視信號和視頻點播節目上具有壟斷性，因此，上市公司在這方麵的收益將是穩定的，而且隨著經濟發展導致的用戶群的增加，這些上市公司將會直接受益。因此，總的說來，對有線電視行業將會是利弊相當，或者利稍大於弊。這些企業包括中信國安、電廣實業、深鴻基、信聯股份、東方明珠、聚友網絡、青島東方、新百公司等；其五，對目前提供有線電視網絡建設產品和技術服務的企業而言，將會是非常有利的。因為國家必定會鼓勵國內的企業盡快地占領有線電視網絡市場，可以相信最近幾年內中國的有線電視網絡建設將會得到迅猛的發展，因而以下企業將會在最近幾年之內在相關的產品和服務上直接受益：上海貝嶺、大顯股份、浙江創業、福州大通，等等。
據此我們可以肯定，“入世”對中國網絡股的發展將起到積極的推動作用，這一點已得到了大多數股民的認同。1999年12月份股市進入“5·19”以來最低迷的狀態，上證指數跌破1400點大關，大部分股票大幅下挫，惟有網絡股比較穩固，說明投資者仍然比較看好中國網絡股的發展前景。當然，在部分時候、對部分企業可能造成不利的影響，但總的方向是有利的。況且國家信息產業部官員已公開表示，由於中國“入世”有一定的過渡期，非馬上全麵對外開放，尤其是電訊市場將循序漸進的對外開放：首先是開放電訊增值業務，如互聯網、IP電話，以及物資在電訊業的股權比例等，繼而開放其它主要市場，如移動電話、固定網絡等。中國的電訊企業可在此過渡期內調整發展策略，迎接外資企業的競爭。
中國汽車將開“倒車”？
目前，滬深兩市的汽車類上市公司有大約30家，其中轎車企業一直是中國“入世”後最易受衝擊的“軟肋”。無論從生產規模、產品性能、技術含量還是各項技術指標，橫向比縱向看，轎車廠家都依然在繈褓中，因此，有專家分析，轎車將是“入世”後受衝擊最大的。也正因為如此，中美達成“入世”協議的消息一公布，汽車板塊便如聞噩耗，股價如兒童坐滑梯，一路下滑。“上海汽車”跌到了9元附近的曆史低位，而上市不到5個月的“天津汽車”和“東風汽車”更是跌破發行價。汽車板塊整體“倒車”，與紡織股全線飄紅形成鮮明對照，真正是幾家歡樂幾家愁。麵對如此尷尬局麵，不少股民也不免憂心忡忡：難道真的如一些人所說的，中國“入世”之日，便是汽車股完蛋之時？
據媒體調查，當前市場對汽車股不看好主要有以下三個原因：1.投資者對我國“入世”後，汽車工業的發展前景不甚明了；2.汽車股多數為大盤股，市場難以炒作；3.雖然有些汽車股業績不錯，但部分汽車股效益逐年下滑，難以樹立投資者長期投資信心。而這三個原因中，投資者最為擔心的還是未來進口汽車國產汽車的衝擊。
事實果真如此？表麵看來，這樣的擔心不無道理，但細細分析，卻覺得這樣的擔心又有些不合情理。
無庸諱言，中國一旦“入世”，汽車工業將是受衝擊最大的一項民族工業，這是由中國目前汽車工業結構與生產競爭能力決定的。中國的汽車工業特別是轎車工業是80年代中期才建立起來的幼稚工業，在國家壟斷性高關稅保護下一直高忱無憂。一旦降低關稅，外國車將破門而入，中國的企業靠什麼去競爭？靠什麼來生存呢？落後必然要遭淘汰，這是無法回避的現實。現在的120多家汽車廠，“入世”後多數不會輕鬆存在下去。
從外貿、技術、價格多種角度來看，我國汽車工業有許多不利的競爭因素。就外貿而言，我國汽車貿易的逆差是相當大的。以1997年為例，我國汽車進口總額為21億美元，出口總額10億美元，進口是出口的兩倍以上。從技術開發的角度看，我國轎車工業的開發能力相對滯後。目前隻有一汽集團有獨立的自主開發轎車的能力。從價格角度看，我國轎車的價格普遍低於同類進口車型，但並不具備實質價格優勢。一旦加入世貿組織，關稅將在幾年內大幅下降，國產車的價格優勢將蕩然無存。
但是，我們不能因此就作出結論，認為中國的汽車工業必將被海外汽車企業擠垮衝垮。麵對即將加入世界貿易組織的新形勢，我國已對2001～2005年的第十個五年計劃做出調整，以注入更多的市場成分。這項計劃將貫徹國家領導人的最新指示，即中央政府將不再對部分產業予以支持。“這項計劃將建議削減部分國有企業。不過，在攸關國家安全或民生如交通產業方麵，國有企業仍將居於主宰地位。”
中美世界貿易組織（WTO）談判中國代表團成員董揚稱，盡管我國“入世”後進口關稅降低，但汽車價格在今後兩年內不會下跌。他說，我國汽車定價機製由國家經貿委及國家發展計劃委員會監管，將確保市場穩定。
確實，部分汽車股目前效益不是十分理想，但要看到國家正在不斷推出扶助汽車行業發展、促進汽車消費、培育汽車市場的一係列政策，這些政策將會從根本上改變我國汽車工業發展與消費失調的現狀，極大地推進我國汽車工業發展的進程，私人汽車、農用汽車等更是會迎來新的超常發展時期。可想而知，屆時作為行業代表的汽車上市公司業績得到大幅提高也就在情理中了。
很多人或許要說，如果不“入世”，我國汽車工業的發展前景還算不錯，但現在對手太強，根本無法競爭。這樣的認識其實是對WTO的了解不夠。“入世”後，進口汽車價格並不會“一瀉千裏”，國產汽車的價格優勢依然存在。進口汽車的價格構成除了本身到岸價外，還包括消費稅、關稅、增值稅、通關費用、商檢費用以及運輸費用等其它費用。據有關人士測算，即使我國關稅每年以10%的幅度下調，由於其它費用依然存在，進口汽車的整體費用仍遠高於國產汽車。更何況，國產汽車所擁有龐大的銷售網與維修網更是進口汽車所無法比擬的。
在這樣的背景下，海外汽車企業要進入中國市場最好的途徑就是合資。以輸入資本、品牌、生產經驗、管理經驗等方式與國內汽車生產商合作，力爭雙贏。事實上，這樣的合作已經開始，上海汽車與通用的合作、天津汽車與豐田的合作等等，已經樹立了較好的樣本。在這樣大合作的趨勢下，汽車股資產重組機遇將會不斷湧現。
上海汽車總經理尤石木梁認為，衝擊不如想象中的嚴重。“入世”後，進口轎車的優勢並不明顯，以普通桑塔納轎車為例，現在國內每輛的市場價是11.8萬元，但是同類進口車進入中國市場，加上各種費用，其最終的價格將達到這個價格。因此，國內轎車價格不會大幅降低。另外，上海汽車早就做好各方麵準備，應對“入世”的挑戰。“入世”並不意味著“國門洞開”，按照世貿組織的原則，中國可以根據“例外條款”對處於幼稚期的汽車工業加以保護。據官方透露，進口轎車的降價不會突然發生，幅度也不會很大，因為關稅是逐年降低的，這個過程起碼需要6年左右。因此，在此保護期內汽車類公司可以逐漸消化“入世”帶來的不利因素。另一方麵，“入世”對汽車工業最大的利好，是將促進以廠商結構、產品結構和投資結構為主要內容的產業結構升級和調整，行業內可能會掀起大規模企業重組，具有管理、技術、資金等優勢的上市公司可以通過收購兼並等形式，壯大自己的規模，增強參與國際競爭的實力。
明天，你到哪個國家的商店買東西？
進入90年代中後期，中國的商業競爭可以說是達到了一個白熱化的程度。走上街頭，不是這家商店大降價，就是那家商場大促銷。中國商業再也沒有物質緊缺時代那樣的紅火那樣的風光了，無論是大商場還是小商店，無一不在絞盡腦汁吸引顧客、促進銷售。
就在中國商業競爭得不可開交之際，洋商店也要來湊熱鬧橫插一腳，這無疑給中國商業更加沉重的壓力。零售業在進入世界貿易組織以後，基本上是一個市場準入的問題。如果我國“入世”，零售業必然會在一定的期間內逐步對國外資本全麵開放。有關部門曾表示，“入世”後，我國將在5年內逐步全麵開放我國的零售業市場。從目前的形勢看，為了加大引入外資的力度，我國很可能會加快零售市場的開放程度，首先就是把開放地區從沿海城市擴大到各個省會城市，並且批準外商從事批發業務。