清朝是我國最後一個封建王朝，它奠定了近代中國的基本疆域，在北到外興安嶺與唐努烏梁海，南抵南海群島，西含蔥嶺，東及庫頁島的遼闊疆土內，建立了高度集權的封建帝國，淸代交通也在這樣遼闊的疆土中展開。
清代的官馬大路及郵驛體製
清人將國家官路稱為官馬大路，民間即呼之為馬路；把各省內部州縣之間的通道列為作官馬支路，即支馬路；把州縣內各鄉鎮站鋪之間的通道稱為大路。清代官馬大路以北京為中心，在京城東華門外設皇華驛，作為全國交通的總樞紐，向全國各省區輻射。
清代官馬路交通體係以及其它道路建設
官馬北路係統
宵北路中首要的一條是通往大東北的十線。從北京經通縣、山海關至沈陽的一段稱奉大官路。從奉天向前延伸，經吉林、齊齊哈爾通往黑龍江瑗琿的一段稱龍江官路，龍江官路又延伸到雅克薩以遠。從告林城通向寧占塔、伯力以及廟屯的一段稱作告林竹路。這兩條路通往金元故地，受到清廷的特殊重視。從奉天府南去，跨過鴨綠江通往朝鮮半島，構成東北的一條同際通道。
屬於莒馬北路係統的還有：從北京向北，出喜峰或獨石通撲:內蒙古的多倫與呼倫的呼倫官路；從北京通往烏裏雅蘇台的庫倫（烏蘭巴托）及恰克圖、科布多的恰克圖官路。這是聯接北京與外蒙各部的主要幹線，又是通往兩伯利亞的國際通道。恰克圖道與龍江官道、吉林官道一起，在開發清代北疆，捍衛北疆的鬥爭中發揮過重要戰略作用。
問樣屬於官馬北路係統的橫向交通線，是塞上通道，從北京到宣化出張家口，東北聯接多倫，西通大同、綏遠以至甘肅的涼州，接通由蘭州而來的新疆官道。(幻有馬西路係統
宵，西路包括蘭州官路與四川官路兩大幹線。蘭州官路從北京出發，經保定、正定，向西至太原後，南下臨汾，過潼關，西達兩安至甘肅蘭州。再從蘭州起，一條支線去青海西寧、格爾木與玉樹，通往西藏拉薩、日喀則與阿裏，聯接青藏各部。另一支線去涼州、肅州，在新疆境內向北通烏魯木齊和伊犁，向南經葉爾羌去蔥嶺以西。這兩條道從來就是內地與中亞、西亞交往的重要通道，同時，這對於我國西部地區的政治統一起廣重要的曆史作用。
一叫川官路是通往大兩南的幹線，它由北京起，取道蘭州官路的一部分，經西安通過東西古棧道越過秦嶺到達成都。從成都向東有官支路聯接二台、南充、達縣、萬縣，向東南聯接內江、重慶，並進至遵義、貴陽；向南方通往樂山、宜賓、敘永，並進至曲靖、秘明；向兩伸展到雅安、康定，可達拉薩。竹沔路覆蓋地域非常廣闊，對大清帝國的創建與鞏固發揮了重要作用，同時這也是一條重要的商路。
官馬南路係統
官馬尚路包括雲南官路、桂林官路、廣東官路三條幹線。石南官路是由北京至五南昆明的一條重要商路。路線從北京起，經直隸正定後，即南下河南開封、湖北武昌、湖南長沙，再經貴陽至雲南昆明。緬甸、印度、越南各國均經此路到達。
桂林官路從北京起，經河南許昌、湖北武昌、湖南嶽陽、長河、衡陽、零陵，然後向西南到達桂林。
雲南官路與桂林官路的開辟，在清初平定吳三桂叛亂時起了黽要的戰略作用，也是清政府推行“改土歸流”等政治措施、強化中央對雲桂湘黔的政治控製的必要紐帶。
廣東官路從北京起取道桂林官路的衡阻至東南的彬州、宜章，越過南嶺進入廣東境內，經過韶關到達廣州。當時的廣州居於中國各個通商口岸的首位，所以廣州官路成為清代最繁榮的一條商路。
官馬東路係統
官馬東路幹線是福建官路，從北京起，經山東德州、濟南、兗州，進人江蘇的徐州、宿州，向南經滁州過南京，經鎮江、勞州，浙江的嘉興，杭州和衢縣，過仙霞嶺和楓嶺，進福建境內，南至建甌、南平，再轉向東南到達福州。
桂林官路、廣東官路與福建官路一起，縱貫內地各行省，聯通海河：黃河、淮河、長江、珠江各大水係，與北路、西路係統相比，其水陸通行率高，是清政府控製長江經濟區的主要財路。
長江官路係統
前述東西南北各官路係統，都是縱貫型的，東西橫通型官馬路最主要的就是長江官路。
長江官路四川段，從成都經瀘州、重慶南到萬縣、夔州；湖北段經究昌、江陵到漢陽、黃州；下江段經過九江、蕪湖、南京、蘇州、鬆江到上海，把四川官路、雲南官路、桂林官路、廣東官路與福建官路聯通起來了。另外，在江漢、江淮之間，還有幾條重要的支馬路，如與漢水並行的聯通漢中與湖北的通道，與丹水並行的聯通關中與豫西的通道，以及聯通開封、合肥、南京的通道，聯通濟南與青島的通道等，它們互相勾聯，組成內地水陸交通網，對江漢、江淮、黃淮地區的經濟發展起著重要作用。
清代郵驛體製
1672年，吳三桂在雲南發動反清叛亂，軍情緊急。消息傳到貴州，舊出使貴州的兵部郎中黨務禮與戶部兩位官員得悉後，飛馬疾馳到貴州東境的鎮遠驛。但這裏已為吳軍所控製，他們隻得繼續前奔，到湘西芷江換上驛馬，飛奔日個晝夜趕到北京，使清廷贏得了寶貴的時間作好平叛部署。這件事使康熙帝深切地認識到了郵傳的重要性，於是立即著手整頓明末以來荒棄破敗的郵驛，確立了清代的郵驛體製。
清代郵驛體製是綜合了漢唐宋元曆朝的郵驛而建立起來的，主要特點是：0）讓驛站直接承擔遞送信息的任務，在下線官馬路：設驛，由電甲馬遞信；在無驛之縣設專用縣遞，使政府郵釋下仲到基層；
⑵政府統一掌管，統一撥付郵驛經費。
這種體製是在總結了前幾代郵驛製度的利弊基礎上建立的，在社會基層設置縣遞、裏甲馬之後，軍令政令可以直接傳達到村到戶，這對加強中央集權是非常有利的。由政府統一管理全國郵驛經費，定期定額撥付，便—屍財政管理，也改變了過去！咼戶包管，兩地方加稅的辦法，減輕了地方負擔。驛站工作人員比前幾代更帶有職業色彩，是國家雇傭人員，每天計值領酬，發給食銀。驛火負責郵遞、搬運、駕駛乍船、抬轎等：作。一
在驛站管理製度，清政府集唐宋元明之大成，製定了嚴明的管理條例，包括驛站職責、驛站設備的配備與維修，驛站物資的籌集和經費管理，過往官員客商的接待與管理等。
《給驛條例》規定：政府官員出差用的憑證名為勘合，兵役馳驛用火牌。在通行證：，存奉差官員的姓名、職級、所應支取的口糧標準、舟車數額、隨員名額、在途期限等，勘合後附行尾單，出沿途驛站填寫下列內容：有無勒索情節，是否延誤程限，並加蓋驛印，以示負責。若發現多支多給現象，無論：功發覺還是被其它驛站揭發出來，受授雙方都要承擔責罰，知情不報者，與犯者問罪。勘合與火牌用完後，必須在3天內：交備查驗。當官差有緊急軍情要務時，沿途驛站必須切實保證其暢通，不得延誤。