六千年以前，在古老的中華大地上，我們的祖先就已開始舟車的製作，開啟了中聞古代交通事業的曙光。但是，為中國古代交通奠立初步基礎的是夏、商、周以及春秋、戰國時代，它為秦朝統一中國並使中國交通進入大規模改拜和建設階段打下良好的基礎。
夏商周的交通及管理
夏朝（公元前21世紀到前6世紀）禹帝時，開通了中原九州的陸路和水路。夏代已發明並使用了車，夏啟建立起奴隸製政權後，設置了六卿和官吏，打吏中的車正一職，即負責主管戰車、運輸車的製作保管和使用。
關於乍的發明有種種不同的傳說，何在夏朝已經出現車是可信的。《史記本紀》中記載：陸行乘車，水行乘船，泥行乘橇，山行乘轉。見複朝時已使用乍是毫無疑問的。
這次戰爭以夏啟的勝利時告終，在交通史上的積極成果很大。一條從伊洛地區往渭水之濱的交通線，這是中原地區義中地相聯係的途徑，有一定的曆史意義。
到商代，造船技藝進一步提高，並開始大鎮使用牛洛力，不僅僅州於戰爭，生產和商業貿易。
商代商業貿的發展，證明商代道路是比較暢通的。商人巾：視道路交通，代文獻中就有商人修築護養道路的記載：《尚說命》中武丁曾派一批服刑的奴隸常年守在今河南省三峽市境內。那裏山公險峻，又是必經之地，從山上流下的澗水常常衝壞路而，所以商人為廣保待中原與渭水地區的暢通，非常重視對這條交通咽喉的保護。
武丁時期，商的閩力增強，開始向南方拓展，㈥而勻活動在江漢一帶的荊楚勢力相碰攛，發生廣對抗。威勢赫赫的商在攻人楚的縱深地將荊人一舉分敗。這次武裝對抗標誌著中原華夏地去江漢荊楚地已經有相、頻繁的接觸，以至發下廣尖銳的利大衝突。在對方交戰的同時，商下還發動北征，進攻燕山南北，兩征隴一帶，商代末年頻征東鹵地，璐域擴展到代淮地區。商代對外頻繁戰爭，在交通史十的積極結果是，隨兵鋒所及，擴展了交通幹道，形成廣以殷地為中心並叫叫周輻射的局勢。
商代不但重視交通道路的擴展，而且也取視道路的修葺。商人曾有一條嚴擬的刑法：“刑棄灰於道”。強製規定，任何人不得把灰燼垃圾拋在違反者處以嚴刑。不隨地棄灰是仟何人都對以輕易做到的，也是公德，為此而受到刑罰是都不願意的。我們不論這規定，似這說明商代的道路管理已經提到廣法的議程，這是大的曆史進步。
總之，商代在中國古代交通發展史做出重要貢獻，違立廣用廠商業經營、行政筲理、軍供活動的相對穩定的交通二線，而把道路的修築維護提到廣法製管用的程。以牛馬為運輸動力遍化，這在我國延用廣8000多年，並至今保留在某畔落口地區。
兩周時代的交通在繼承商代建設的基礎：又存了新的開拓和發展。除了拓展歌要的戰爭路線之外，還特別重視農業道路的建設。其規劃和管理製度也達到前所未有的水平，在世界交通史十，也被認為是最早的路政管押。
周公攝政時期，在中原腹地的伊水、洛水黃河交彙之處讓立廠洛邑，統轄黃河十、遊的廣闊地區。這是具有深遠戰略總義的平措，後來的秦漢隋坍，始終把它當作閑家的經濟中心，作為第一都城或笫二都城，發揮要的曆史作用。洛邑始終是中擬交通的主要樞紐，到宋元明清時代，都是中擬交通屯鉞。
為發揮都城的政治中心和經濟中心的作圯，周人在鎬京之間，修築廣一條寬闊平識的大路，稱“周道”。周道叫起今兩安古城，沿渭水河南岸東下通往周的東都——這條道路和現在隴海線中段的七向大體一致。從洛邑叫力(分叫條線，対線山王城通新鄭、宋都商臣和餼都北線山：城北上渡河至鹵陽，沿古黃河句東北仲延。“周道”是周彳宰的命脈所在，是間家的交通樞紐，此口以洛陽為中心，叼東、向北、中鈳、向東有又修建起多條輻射狀的延展線，構成全聞交通大動脈。周上宰雄踞關中，虎視大下，迪過暢通的交通：線，控製各地諸侯，強化政治經濟的擰製。《詩經》說“周逬如硯，其紅如矢”，叫見時周道是卄常通達的，凡寬廣平圯，確是筆：如矢，就像一把朝獰酣方的勺柄，周代統治荇捤在中，隨時向東方各十酌取漿液，搜刮勞動人的血汁。在交通史,周道是通東柙的動脈，對我舊經濟文化的發展起了大的作用。
周代的進路讓設，介一記的軌製，對不叫地凶，小同級別的路段，相成的幅寬限製和質燉要求。總的說來，全闊道路劃分為城爾和鄉村兩大體係，城也道路以京師“九經九緯”為一體，城外附以環道繞城。都城內九條南北縱向大道和九條爾叫橫叫人道，每條道寬為九軌，每軌8周尺，九軌72周尺約合今6363米。號稱京畿或王畿。
京畿以外分給諸侯，公畿邊界設義，從京都到關修築“野之路”，寬工軌，約3535米。鄉村道路劃分為7個等級，即徑、畛、塗、進、路。徑是行人和牛馬通行的小路；畛記問小路；塗記容納一輛行駛的道路；容納兩輛行駛的道路；路是容納兩個通行的道路。
周代的道路不僅形成廣以京都為中心輻射全國的交通網絡，而各小城市之間也都打道路通達，形成了廣泛的陸交通網。這對於促進當時的農業生產，便利於丁一：業和商業的發展，都起到廠取要作川。報說周穆王駕駛八駿兩上昆侖山，拜會叫口叫彳的彳主：衝，斤打吧答之間，農達了友好交汴的心願這一傳說表明周代發達的交通，另一方麵也去達，中人比希中廣解計界、了解域外說族的願屯。
叫周還建國：廣初步的路政管理製度，如宵現機構的設計。符合現人員的配濟、定期修路護路、交通管判等，這種製度化恃現方式到存秋戰頃時為各閩諸侯所仿效。
據《周禮》載，周時分管路政和運輸的宮史，分別統灰於人，地宮、哀竹、秋宮。天官綜理陽政，負炎讚理上地，組織服役等。不政和平賦，是道路運輸的主管部。廠誠衧介力一氏，掌竹道路的暢通。秋宵掌管交通秩序、道路迚設、養護作。下誠存野廬氏，管理四方道路的通達迚設，負貴養護沿路水仆、樹木，情道路，處理交通爭故
周代對說間牲畜和乍輦也存明確的管現規則，按時統計人畜數量，並按統計數中派役。閩有祭祀、、軍隊過境後等死亡或打獵過境，當地人畜和乍輦就要承拊運載仟務。
春秋時期的交通
路是人走出來的。可以說自從人類誕生後，就開始了路的曆史。早在大約50萬年至170萬年前，在亞洲東部這塊古老的土地上，就先後有了元謀人、藍田人和北京人等原始人群生活著。我們的祖先在極端惡劣的自然環境和十分低下的生產力條件下，為了生存和繁衍，就在中華大地上開辟了最早的道路。