誰的渠道多，誰的行就廣。
打個比方：飛機上的雜誌隻能有某些固定的媒體上去，南航的飛機上渠道主要供給南航雜誌和南航報紙，可是你也會看到其他雜誌出現在飛機上。那其他雜質怎麼上去的呢？
出渠道費。
渠道費很貴的，南航的渠道費是：一本一塊錢一。也就是，上去一本其他雜質，每每一本就要付給南航傳媒一塊錢的渠道費。如果當在南航所有的飛機上行了十萬本，那就一給南航十萬塊錢。
而十萬本丟到南航所有的飛機上，數量也就湊合吧。
動車也有專門的雜誌，不過動車的雜誌全部掌握在鐵路局的手裏，在動車上找不到其他媒體的雜誌。動車雜誌的廣告費是很貴的，貴就貴在這渠道上：大家上了車沒事做就翻翻雜誌，鎖定的受眾夠穩定，這廣告費自然就高了。
地鐵口也有固定行的某些報紙，那也是要渠道費的，報紙是按每月給錢，在地鐵行一個月幾十萬的渠道費不等。而風行雜誌社的行出了申請了國家媒體渠道行外，還要在其他渠道上廣泛推廣，風行的渠道最大的優勢就是在民航飛機上行。
不是南航，是帝國民航。這檔次可不一樣，帝國民航管著南航呢。
民航有民航傳媒，民航攬括了深航、南航、以及其他國際航班在國內飛行的所有渠道。所以如果雜誌能上民航的飛機，那無形中就上了一個檔次，畢竟坐飛機的客戶算中高端群體，鎖定了這類群體廣告費也好賣。
風行雜誌社上民航飛機，所以他們拿一些名貴手表、車等廣告拿得很多，這是風行的核心競爭力之一了，否則一家隻寫明星裙底的雜誌社怎麼可能拿下一些奢侈品的廣告呢？這些奢侈品廠家也是看在他們的雜誌上飛機，能讓飛機上的潛在顧客看到而且廣告價格比民航雜誌的價格要便宜而已。
民航的渠道費是很昂貴的，對外不打折的價格一本兩塊一的渠道費，也就是其他雜誌上民航的飛機，上去一本一就要給民航傳媒兩塊錢。
而老楊是按照每年三百萬打包價拿下的。
三百萬，這可是白菜價！
你算算去，別人上民航一本一是兩塊，一十萬本是最基本的吧，那麼一年算下來得多少錢？七千多萬的渠道費！就算你打個折扣，那也得五千多萬，而老楊三百萬就拿了下來。
可拿下風行後，你就拿下了民航的渠道嗎？當然沒有，渠道你還得自己去拓展，那麼除去員工和渠道，一家紙質媒體能值幾個錢？除去員工和民航的渠道，風行雜誌社的價格大大地縮水了。
鄒達看準了要賣股份就一定要在沒收購之前賣，他就賣個好價格，他吃準了高冷肯定要拿下風行，而如果手裏有股份，對他拿下風行有很大的幫助，他會不惜代價買下自己手裏的股份。
或許，還能拿一個比市場價更高的價格。
高冷淡淡笑了笑將酒杯放下，手在桌子底下敲了敲，停頓了一會後，他習慣性地有節奏地敲了起來。
這個習慣性動作明，高冷在布局了。