波音是絕不甘心如此的，為了起死回生，波音打包將看上去已經沒有希望的野馬戰機出手給了接盤俠北美航空，而自己則利用成熟的技術拿出了比CJ-3更進一步的外貿單翼機CJ-6。毫無疑問，CJ-6在波音努力地遊說下，被國家許可出口，盡管在數據上CJ-6比CJ-3的提高其實有限，但仍讓很多國家眼紅。
畢竟大唐航空兵使用的戰機，可不是他們玩的CJ-3這種上下兩層機翼的，而是CJ-6這樣的單翼機。
可實際上，波音玩了一個花招，CJ-6在製造難度上甚至比CJ-3更低，成本也更低，但實際作戰性能上，隻是將兩挺7.62毫米的機槍變成了12.7毫米的重機槍，航速從350公裏每小時，提高到了375公裏每小時，其他操控性和機動性方麵沒有什麼提高，甚至還不如CJ-3好操縱，而載彈量還從200公斤掉到了100公斤。
盡管各國已經在之前采購過一波作戰飛機，但看上去技術更佳的CJ-6的出現，還是讓一些國家選擇出錢買一些看看情況。英法德意等國都相繼購買CJ-6，數量雖然不如CJ-3那麼大，但是也有個幾百架了。沙俄經濟情況不如西歐國家好，所以這次沒有掏錢。
螺旋槳時代的戰鬥機就是一種消耗品，是需要堆數量的，盡管各國都知道跟大唐相比是沒辦法了，但是還是希望互相之間能夠保持一些均勢。英國決心打造一支擁有一千架作戰飛機的陸軍航空兵部隊，雖然相比另一位麵一戰時期這個數字都比較少，但考慮英國才剛起步，所以已經非常可觀了。更何況這時期歐洲國家人口遠比不上二十世紀初那麼多，軍隊規模也不算特別大。
另外，不管是波音還是北美航空都不願意授權歐洲國家生產他們的外貿戰機，歐洲人現階段隻能派遣人員到大唐進行學習，回國之後從最基礎的飛機開始慢慢研製，估計得研究個幾年才能完成對CJ-3和CJ-6這種飛機的逆向仿製。同時發動機生產也是個很大的問題，大唐出口的這種600馬力上下的航空發動機，即便不比後世那些玩命也弄不出來的渦扇發動機難度大，但放到吃了催肥劑長起來的歐洲國家那裏，複製難度還是不小的。像是無線電和發動機這類零部件，所有的歐洲國家隻能進口，自己還造不出來。
僅僅靠著出售武器裝備，大唐軍工業就每年可以獲取上千萬唐元規模的利潤，考慮到此時歐洲國家的財政收入也就是每年幾千萬的樣子，英國隨著進步才剛剛財政收入破億，相當一部分都砸在軍事裝備升級上，落入唐人的口袋了。
其實，橫行歐洲的自然不止大唐的武器裝備，幾乎這一時期任何的大唐商品都是在瘋狂地聚斂財富的，也正是靠著這種吸金能力，大唐才能夠在不斷地投資建設國家。