為什麼利蘭父子願意出售自己的公司呢？因為他們沒有什麼可損失的，當時凱迪拉克汽車公司的所有淨資產還不到300萬美元。比利認為，300萬美元和475萬美元之間的差價是“商譽”。此外，他還答應，凱迪拉克汽車公司在通用汽車公司的保護傘下，保留完全獨立的經營權，公司的名稱和身份不變；這一承諾是比利給予所有被通用汽車公司並購的企業的。讓被並購的公司在出售它們的原所有人手中保持完全自治的做法，在1920年危機及其餘波所及期間，曾經給通用汽車公司造成很大的麻煩。
當利蘭父子向新聞界宣布，今後將由他們父子倆而不是由杜蘭特來管理凱迪拉克汽車公司，以安撫其客戶、員工和供貨商時，杜蘭特實際上感到很高興。利蘭父子的聲明中說：
我們收到了買方書麵的保證，即凱迪拉克汽車公司將像一個完全獨立的企業那樣繼續安排自己的事務。它將不附屬於任何企業或者任何政策。相反，凱迪拉克標準、凱迪拉克政策、凱迪拉克方法以及整個凱迪拉克組織都將維持不變，就跟最近完成的交易從未發生過一樣。利蘭先生對企業的管理擔負全部責任…
這回，在比利表麵的瘋狂背後，仍然能看出他的手段（天才）。在出售給通用汽車公司之後一個月內，凱迪拉克汽車公司報告了1909年度的盈餘情況，數目高達1 969 382美元。比利已經收回了購買凱迪拉克汽車公司所用資金的將近一半，而且凱迪拉克汽車公司持續盈餘的可能性沒有人懷疑。他辦成了汽車業最大的一筆交易。光別克和凱迪拉克兩家就占到汽車總銷售量的一半。
凱迪拉克汽車公司的報告是1909年8月31日發表的。僅僅一個月後，通用汽車公司的年度報告就發表了。比利的“孩子”全年銷售額為2 900萬美元，純收入為900萬美元，再一次有力地回擊了所有的銀行家和其他巨頭以及那些一年以前還拒絕資助通用汽車公司的懷疑論者。為了進一步鼓勵投資者，也為自己打好並購牌擴展活動空間，比利向董事會提出了額外撥6 000萬美元的授權股本和普通股份增加150％兩個要求。
兩個要求迅速得到了批準，比利又開始了尋購，並且遵守了自己不幹預凱：迪拉克汽車公司的生產和經營的承諾。實際上，他有意連凱迪拉克汽車公司設在底特律的工廠都不去。正如他所解釋的：雖然利蘭們不斷邀請我去看看，但我遲遲沒有去。我給他們的理由是“重要的業務上的壓力”。
實際上，我當時正在談判並購許多其他企業，其中有些企業擔心，一旦跟通用汽車公司掛上鉤，就意味著政策和管理層的變動。為消除這種擔心，我隻得讓他們看看凱迪拉克汽車公司現在的情況。凱迪拉克汽車公司會說，杜蘭特先生連我們的工廠都沒有來過呢。另外，我還得補充一句，那就是凱迪拉克汽車公司在14個月內的盈利就把全部購買價格（475萬美元）給賺回來了。’
又一次謀算亨利-福特
通用汽車公司第一份損益表的墨跡未幹，比利就開始進行他最為大膽的一次並購：買斷福特汽車公司。這距離亨利·福特攪黃了最初杜蘭特寄予很大希望的摩根財團發起的那次大並購還不到一年時間。對福特那回背叛的苦澀記憶無疑使比利擁有福特汽車公司的願望更加強烈了。
在1908年發布了T型車之後，亨利·福特就終止了所有其他車型的生產。他把全部賭注（以及他的企業的未來）完全放在那款便宜的“普通人的車子”上了，而這與杜蘭特盡可能生產多種品牌、多種車型的戰略正好相反。1908年福特汽車公司的財務報告顯示，全年銷售額為900萬美元，盈餘達到250萬美元，但當時絕大多數分析家對福特汽車公司的長期前景表示懷疑，因為它沒有任何更大、利潤更多的新車型上市。
比利先接觸了更冷靜、更有生意頭腦的詹姆斯·卡曾斯（現在福特汽車公司負責經營和行政管理），而沒有直接跟反複無常的福特見麵。卡曾斯37歲，是三個孩子的父親，但是因為業務繁忙，他幾乎見不到孩子們。
他總算跟“瘋子福特”一起待了五年，一直是福特的左膀右臂，但其時正患偏頭疼。杜蘭特後來講，當卡曾斯表示他個人讚成杜蘭特的計劃並將以杜蘭特的名義跟福特去談的時候，自己根本沒覺得驚奇。
雖然絕大多數曆史學家都對亨利的誠意表示懷疑（亨利的傳記作者道格拉斯·布林克利尤其不相信亨利肯出售自己的企業），但亨利·福特的確同意在紐約跟比利會見。據比利講，福特的部分動機跟他正在與喬治·塞爾登的專利卡特爾打官司有關。比利回憶說，卡曾斯曾經告訴過他：福特先生特別重視跟塞爾登的專利官司及其結果。官司輸贏的可能性各占一半。輸了就意味著要賠償一大筆錢。他不是許可協議的成員，他反對任何人擁有對這個專利的控製權。通用汽車公司因為其幾家企業都擁有許可，所以一旦買下了福特汽車公司，有可能跟塞爾登達成更令人滿意的調整。