機頭生產初期，故障多，排除難度大。為確保產品質量和生產進度，單位成立了一支技術高、經驗豐富的排故小組，喻剛福為主要成員。他們視產品質量為自己的生命，對每一個環節都認真檢查，不放過一個問題，使故障率從最初的3000多條下降到十幾條，實現了產品的優質、準時交付。特別是在MD機頭第15架製造中，因右側護圈襯套壓製不合格，美方再次拒收。排故任務又一次落到喻剛福的肩上。因涉及零件較多，製孔要求高，光精孔就有100多個，又處於極不開敞的部位，且更換後不允許絲毫超差，施工難度很大。喻剛福采用引孔器找出基準點，接著用筆形銑刀一點點借孔，一個孔一個孔地精心操作，終於使幾十個孔完全吻合，滿足了裝配要求。美方專家讚譽他是“質量信得過的中國優秀工人”，他從事的工作被美方確定為免檢產品，當年被評為公司“質量先進個人”。
喻剛福不僅認真細致，精益求精，而且有膽有識，敢於碰硬；既嚴格按程序辦事，執行規範的工藝指令，又極具獨立的思考能力；既尊重美方提供的各種資料的原始依據，又不一味地迷信和盲從，對其中不合理的部分，敢於發表自己獨到的見解，並多次促使美方更改原文資料。在進行機輪艙61WW-1V-9裝配過程中，他發現鈦合金壁板和鋁合金壁板之間的連結件按DAC提供的“AO”規定采用鋼環槽釘，便立即對如何確定釘孔孔徑提出了質疑。若鑽動配合孔，則是鋁件所不允許的；如果打幹涉孔，那麼鍍鎘的鋼環槽釘和鈦合金壁板采用幹涉鉚接時，必然會破壞環槽釘的鍍鎘層，影響其強度。最後美方同意更改原文，將鋼環槽釘改為鈦合金環槽釘，采用幹涉連接，滿足了裝配的需要。緊靠機頭下部與地板對合處，機輪艙與蒙皮連接的孔，按DAC提供的AO規定，要求事先製孔，喻剛福反複思考後認為暫不製孔為宜，這樣可以避免因其他部位裝配引起的積累誤差導致此孔錯誤。後經他據理力爭，美方終於采納了他的意見，再次更改了原文資料，消除了質量隱患。
在長期的工作實踐中，喻剛福的高度敬業精神和高超技術得到領導和同事的公認。在轉包生產中，他親自參加並成功完成了30餘次重大排故工作，為成飛挽回經濟損失100萬美元以上。在工作中他解決技術難題120餘項，小改小革100餘條，改進改製工具150餘項。他所提出的要求、方案，經技術部門確認製造出的一套鑽模在生產也被廣泛應用，為提高生產效率和保證產品質量發揮了重要作用。
喻剛福於2008年11月退休。