石屏告訴記者，目前與國外的合作，給我們的技術和管理方式帶來了很多挑戰，K-8飛機和新型基礎教練機還要改進改型，不斷適應訓練的新要求，這些都需要時間。談到當前國際形勢風雲多變，這位為我國航空工業奉獻了近半個世紀的老航空人不禁激動起來，他多麼希望我們的航空工業盡快強大起來，為國防現代化做出更大的貢獻。
石屏已經68歲了，他也曾想過退休以後和夫人廝守在一起，讀讀書，過一種平平淡淡的生活。可是沒想到，去年一場突如其來的病症，竟奪去了與他相濡以沫幾十年的妻子的生命。他的夫人張雪佩是一位空氣動力工程師，兩個人一輩子搞飛機，相互支持、鼓勵，而在生活中他們則是離多聚少。
每念及此，石屏充滿了遺憾。他常常自責，為什麼沒有及時發現她患病的早期征兆？夫人也喜愛文學，他們曾相約退休後好好看些書，但這一切都成為永遠無法實現的美好向往，也給石屏留下了無法彌補的終生遺憾。
老驥伏櫪，誌在藍天。石屏深情地說：“我從事飛機設計46年，擔任飛機總設計師16年，在自己的崗位上做了我應當做的工作，黨和人民卻給了我很高的榮譽。K-8飛機的成功，不是哪一個人的功勞，而是航空工業廣大科技人員、幹部和工人同誌們用心血和汗水共同澆灌出來的，他們才是真正的功臣。”
托起翱翔藍天的雄鷹[8]
——記全國“傑出專業技術人才”石屏
人民日報 餘清楚 廖文根
石屏，一個並未廣為人知的名字，連接著的卻是祖國航空事業的驕傲。一個並不偉岸的身軀，托起的卻是翱翔藍天的雄鷹。
這個沒有豪言壯語的漢子，在飛機設計的道路上一走就是46年。
2001年6月1日，江澤民總書記來到洪都集團考察，高興地邀請K-8飛機的總設計師石屏一起在飛機前合影。總書記的關懷像一股暖流，滋潤著這位有著50多年黨齡的老黨員的心田。為了這架具有國際同類飛機先進水平的雄鷹，石屏和他的同事傾注了太多的心血。
今天，K-8係列飛機已經飛出國門，出口到多個國家，並與埃及簽訂了合作生產80架飛機的合同，成為我國第一個出口整機生產線和輸出飛機製造技術的機種。2001年，K-8飛機研製成果獲得了國家科技進步獎一等獎。
“飛機設計是我最大的興趣，也是我人生最大的快樂。”
1934年，石屏出生在江西省鄱陽縣一個貧民家庭。石屏說：“我是靠政府提供的助學金讀完了中學和大學的。”1956年，從南京航空學院畢業後，石屏來到新中國第一架飛機誕生的地方——南昌飛機製造廠（現洪都集團），一幹就是46年。
在近半個世紀的工作中，石屏參與和主持了安-2、“東風”103、初教6、強5係列改型機等多種型號飛機的仿製和研製，但他最難忘的還是K-8教練機的研製。高級教練機被稱為培養高水平戰鬥機飛行員的“搖籃”，自20世紀70年代以來，美、英、法等國相繼發展新一代教練機。70年代初，我國開始了教練機的研製工作，為使中國有一天能生產出世界先進水平的教練機，石屏和他的同事進行了長達10多年的教練機的知識儲備和積累，將目標瞄準教練機的世界最前沿。1986年，52歲的石屏被任命為K-8飛機總設計師。
“K-8飛機必須全麵覆蓋和模擬戰鬥機的各項飛行特性，要想在國際市場上占有一席之地，沒有創新是無法實現的。”石屏的創新設計方案在當時“令人拍案叫絕”。但光有創新方案還不行，一架飛機的上天，更多的工作是一個接一個的試驗。試驗進行得異常艱苦。石屏記得，在進行風洞試驗時，沒有先進的通信工具，也沒有專用的計算工具，參研人員就靠一部長途電話傳遞和處理數據，兩邊的同誌24小時盯著試驗過程，一個一個地通報、記錄試驗數據，進行手工計算，分析修改、處理著數以萬計的數據。到後來，大家連做夢都在報數據。試驗順利提前完成了，石屏卻瘦了一圈。