熊焰（1919.1—1996.3），湖北大冶人，國營第 112 廠（沈陽飛機工業（集團）有限公司，簡稱中航工業沈飛）首任廠長；中國飛行試驗研究院（簡稱試飛院）首任院長。1938年參加革命，1939 年1 月加入中國共產黨。1939 年在延安抗日軍政大學學習，同年3月任延安航空機械學校物理教員，7月任延安軍事學院物理教員，1944年11月任抗日軍政大學數學及地形學教員。1946年10月任張家口航空站機場勤務科科長，同年隨航空站到東北，先後任哈爾濱酒精廠廠長，東安航校機務科科長、修理廠副廠長等職。1948 年11 月任東北人民解放軍航空學校機務處第三廠廠長。1949年調任該校機務處第五廠廠長。1951年6月任國營第112廠首任廠長，1952年7月改任第一副廠長兼總工程師，1956年6月任副廠長兼總工藝師。1958年8月，奉命組建飛行試驗研究院，被任命為首任院長。1970 年10 月調往上海擔任“708”工程設計組組長、辦公室主任。1983 年離休，1996年3月去世。
1948年11月初，熊焰接到沈陽軍事管製委員會的命令，負責接收東塔飛機場（原滿洲飛機製造株式會社）。熊焰帶隊進駐後，將該機場改名為東北人民解放軍航空學校機務處第三廠（後稱空軍三廠）。10多天的招工和整頓，能生產的機床都開動了起來，工人有了活幹，個個喜氣洋洋。
1949年，為盡快將北陵機場組建成飛機修理廠，熊焰再次受命，組織接收了北陵機場，並在北陵機場建立了東北航校機務處第五廠（後改稱空軍工程部東北修理總廠第五廠，現中航工業沈飛）任廠長。該廠當年修複了第一架美式P－51“野馬”式戰鬥機，到1949年底，共修複30多架P－51飛機。1950 年抗美援朝開始，熊焰領導工廠經過3個月的日夜苦戰，完成了從蘇聯購置的100 架米格－15 噴氣機的組裝任務，使中國空軍擁有了第一批噴氣式飛機。接著，又完成了空軍司令員劉亞樓親自交辦的3027對副油箱的生產任務，並保證了赴朝作戰受損飛機的及時修理。
1951年6月29日，國營第112廠在抗美援朝的烽火中誕生。熊焰由空軍第五廠廠長轉任112廠廠長。當時，全廠有職工697人，占地麵積30多萬米2。其中建築麵積近5萬米2，設備232台。在生產技術條件非常薄弱的情況下，熊焰帶領職工戰勝了困難，出色地完成了雅克－11教練機、米格－9和米格－15等幾百架飛機的修理和幾千台副油箱製造任務，並在蘇聯專家指導下，試製成功了米格－15飛機的前起落架和拉－9飛機的機翼，在掌握製造技術上實現了重大突破。為此，航空工業局予以工廠通令嘉獎。
1952年7月，熊焰根據航空工業局提出的“熟練修理技術，加強配件製造能力”的工作方針，貫徹執行總工程師顧問的建議，使工廠逐步由大修走向製造的軌道。到1952年底，共試製了63項米格－15飛機組合件，並完成了3034件空軍零備件訂貨任務，為試製整機打下了基礎。
1953年5月，工廠被列為蘇聯援建的156項重點工程之一，開始了我國第一個飛機製造廠的大規模基本建設和米格－17Ф飛機的試製工作。在米格－17Ф飛機試製中，熊焰主管全廠的技術工作。當時生產準備是新飛機試製的一大難題，大部分工裝是蘇聯提供的，全部要進行清理、檢查、對合，有的要經過檢修才能投產使用，缺的工裝要自行補製，大量的技術資料要翻譯、校對，這些都在熊焰的領導下緊張而有序地進行。特別是許多重要的技術文件、圖樣，他逐頁、逐張審查批準。