21.為挽救國家不再給引進撥款要退國際合同，決定設法用出口飛機取得引進資金。適應出口而研製的飛機即殲7M型飛機，航空工業部任命我兼任總設計師。殲7M型飛機同時達到一次成功出口和挽救引進合同的目的，取得顯著經濟和技術效益。培養和鍛煉了成飛自己的航空電子技術人才，也為此後擴大出口打下了堅實基礎。殲7M型飛機1985年獲國家科技進步一等獎，1989年獲國家質量金獎。
22.殲7M型飛機完成第一個出口合同之後，1983年又獲得南亞某國的青睞，為此後打開了國際合作的序幕。當時中央決定基層企事業領導幹部原則上55歲退出領導崗位，1983年我被免去總工程師職務。後改任廠所結合的航空工業部成都飛機發展中心副主任，同時仍任殲7M飛機總設計師。
1997年，中、美、巴三國合作，在美國格魯門公司進行“佩刀”Ⅱ飛機可行性論證，我帶隊前往。論證結果可行，但巴方不能接受美方的過多研製費用，巴方退出合作。
23.在發展中心崗位上，我感到中國航空工業的根本出路應是發展民用飛機，故與廠王寅恭副總等合作，先後找西方小飛機公司談判合作（如比奇公司、賽斯納公司、利爾噴氣公司等）；找民航有關部門座談；參與航空工業部支線客機方案競爭等，但均未取得成效。後得機遇切入民機轉包生產。
24.1988年中、美（格魯門公司）雙方都感到國際市場對輕型殲擊機有需求，經雙方協商各自自費合作搞既改機身又改機翼性能更好的超7飛機（意為殲7的後繼機）。1989年初開始先做9個月飛機初步設計。我帶隊合作。幾個月後因“六四”事件，美國政府製裁，合作被迫停止。
25.本著“東方不亮西方亮”的思路，成飛與中航技合作，向俄羅斯及英國尋求超7飛機合適的發動機。在有了兩種發動機數據之後，做出了新的超7飛機方案。按照航空工業總公司的意見，研製飛機要立項必須先有用戶。1991年我帶隊再訪巴基斯坦，得到巴空軍參謀長的接見和要這種飛機的口頭承諾，由此再次打開與巴方合作的大門。此後超7得以由航總立項，直至取得中、巴共同投資的合同。
26.在尋求采用俄羅斯發動機的過程中，1991年俄方要求必須先與飛機研製單位米高揚設計局合作。中航技認為超7飛機有米高揚設計局參與設計，有利於今後高聲望推銷飛機，願意墊付合作費用。之後1992年至1994年米高揚設計局先後派出有關專家，在不僅是動力裝置方麵，而且在飛機的總體設計、氣動力布局，改進原方案的機尾翼設計，以及結構整體油箱設計等方麵進行了幫助，自此超7方案已成為一架全新飛機的方案。當然這些都是在經過談判論證決定選取俄製發動機之後。我參與了考察、談判、研討的過程。
27.曾多次宣傳和建議改革軍工（含軍用飛機）定價采購體製、引進西方“按費用設計”的辦法，從製度和體製上解決浪費嚴重的問題，初有收效。宣傳發展無人飛機，成效不大。以顧問身份參與研討、論證、評審、鑒定各種飛機型號，先後有十多種，努力促進發展民用飛機，均希冀以微薄之力促進航空工業的發展，其具體型號，在此就不贅述了。
（2007年7月20日）