不僅如此，海南航空還是中國民航第一家A股和B股同時上市的航空公司。其航線網絡遍布全國各地，並先後建立了北京、西安、太原、烏魯木齊、廣州、蘭州、大連等七個航空營運基地，以及國內外航線近500條，其中通航城市達90多個。海南航空開航運營17年來不僅保持了穩步的發展，而且還具有良好的安全紀錄，累計安全飛行170餘萬飛行小時，運輸旅客超過7000萬人次。服務質量在業界和旅客中創造了良好口碑，2005年海南航空“鯤鵬”標識被國家工商總局認定為中國馳名商標，成為中國民航企業中第一個中國馳名商標。2000年、2003年、2007年連續奪得中國民航安全生產獎項“金鷹杯”，九次獲得“旅客話民航”用戶滿意優質獎。由此可見，曆屆海南航空的領導人都是非常有能力和水平的。
在看到海南航空的美好發展“錢”景之後，索羅斯就不斷地加大投資力度。當時中國航空公司、中國東方航空公司和南方航空公司每一家的資產總規模都在500億元左右，而海南航空公司的總資產僅為190多億元，並且中國整個航空業的經營狀況也不是很理想。在這種情況下，索羅斯並沒有向那些勢力雄厚的大航空公司進行投資，相反卻青睞於一個規模和影響都很小的公司，這使不少投資者百思不得其解。
其實，索羅斯之所以如此堅定地投資海南航空公司，是因為他很清楚地認識到，海南航空如果要發展壯大，就要擴大規模，這就急需資金作為保障。但是，海南航空在國內的融資卻受到了很多方麵的壓力和限製。而索羅斯的這次投資正如雪中送炭一樣，給海南航空注入了生機。很多人認為索羅斯在作一個不理智的投資，而索羅斯卻充分認識到了其中的利害關係。海南航空在股改之後，索羅斯就坐享其整體上市的成果，以原股東的身份參與定向增發，回報自然是極豐厚的，這也是索羅斯金融才能的表現。
或許人們會質疑，當初海南航空到美國華爾街去融資，沒有多少投資者對這個不知名的企業感興趣，那麼具有“金融大鱷”之稱的索羅斯為什麼就會注資給它呢？有不少人都將其歸結到海南航空當時的當家人陳峰與索羅斯之間的淵源上。
如果說，當年海南航空在華爾街隻融到量子基金旗下“美國航空投資公司”的2500萬美元的資金，對海南航空來說無異於“杯水車薪”。可是，海南航空公司很幸運，它將索羅斯的眼光吸引了過來。索羅斯對此公司有了了解之後，很快就成為了它的堅強後盾。無疑，索羅斯的介入給海南航空帶來的廣告效果是絕對驚人的——海南航空公司很快募集到了數十億美元，而且順利組建了“大新華航空集團”，榮居中國第四大航空集團的位置。
看到不斷發展壯大的海南航空，很多人突然對當時的總裁陳峰產生了濃厚的興趣。不少謠言也開始紛紛擴散開來：有人說為了尋求資金，陳峰曾去找過索羅斯；有人說，陳峰是無意間和索羅斯成為朋友的，然後索羅斯在陳峰危難之時提供了幫助。不論這些傳言是真是假，總之，索羅斯給海南航空公司注入了大筆資金。
其實，索羅斯投資海南航空，反映出他十分看好中國的金融市場前景。或許，這才是他投資海南航空的真正原因。
5.看好中國市場，不斷注資中國企業
索羅斯之所以決定到中國投資，那是因為他對中國金融市場的發展形勢十分看好。而且，他曾經不止一次地說過，21世紀的中國肯定會將全世界投資者的目光吸引過來。