―、信號安角係統
信號安全係統由列車檢測裝置、列車自動控製裝置、繼電聯動裝置及列車集中控製裝置等設備構成。其作用是確保行車安全，按計劃指揮列車運行，提高交通係統運輸效率，新交通係統具有速度快、：站間距禽短、高密度運轉的特點，最終要實現列車無人駕駛、車站無人管理的自動運轉係統。因此，信號安全係統必頦采用較先進技術，以滿足係統的要求。
檢測裝置是信號安全係統的基本組成部分6鐵路係統采用梅是商定閉塞式結構，為導體的2糧鋼軌，每僵；一定距離用絕緣接頭分區構成閉塞商賂，這時各閉塞區間有減弱電流流過，當列車進入該包間時，通過銅製輪軸左右鋼軌短路，在閉塞:區間得到列車檢測信號。但是，新交通係統使用膠輪車輛，橡膠輪胎絕緣，不能采用軌道電路的方式。因此，每一閉塞單位浩線路敷設信號環線，當列車從其上通過時利用發射高頻信號能連續檢測夠車的位置逢樣一來，已檢測夠車在某區向，後續判車則不龍進入而閉塞。
所謂車輛的自動是行是指列車的加減速、定速運定點停孝等一係列操作，均由列車自動進行。通常還包括發車檢查、車輛異常檢查的功能。從安全方麵考慮/具有控製列車速度功能的列車自動控製裝置可以作為獨立係統設置。入地上裝置，根據信號控製條件、限速信息，通過設在閉塞區間的環形線圈傳輸到後續列車，接受信息的車上入裝置將限製速度與實際逮度進行比較，當列車超出人速度限製後，自動對列車製動，直到把列車速度降到允許範圍為止。
二、通訊設備
為保證新交通係統安全運行，高效率，快速準時的服務，係統必須設置完善可靠的通訊係統.特別是無人駕駛自動運行時，異常狀態發生時，主要依靠快速可靠的通訊連絡。
國外主要設置無線通訊係統，對自動運行狀態下的新交通係統來說2這是車內乘客與車外唯一的連絡手段。在有人管理係統，無線通訊是司機、車站管理人員與調度中心相互通話和傳呼的主要設備列車無線電話根據線路條件，可選用空間波方式和感應無線方式。空間波方式以公共空間作媒體，當係統規模小、地形較好，電波沒什麼限製時經濟性較好。感應無線式是利用沿軌道設置感應電纜和列車天線間的電磁感應。受隧道和建築物影響，空間波傳遞惡化的情況下，感應無線電式也能通話。
此外和車站有關的通信設備，如業務電話、廣播導向裝置、自動售票機故障時用內部自動電話、監視乘客上下車的工業電視等，都是提高車站管不可缺少的設備。
第五節新交通係統車輛檢修基地
車輛檢基地概況
車輛檢修基地位置，要選在便於列車出入，並有足夠的麵積、交通方便，離正線較近的地方。
在檢修基地內，因沒有乘客，采用車輛自動運轉應比較容易9但是軍輛要在較複雜線。
路、較短距離內前後運轉自如，對其控製技術要求較高，會增加建設費用8但基地內線形多是環形構造1列車基本向一個方向運行，因此自動運轉又比較單純。
檢修基地在滿足要求的前提下應盡量少占用土地，、一般采用100mV3.00X11左右細長麵積。基地內要設置各種線路，線路總長在3km左右，：並有20多個道岔。這些綠路是：停車線，用於車輛停放及檢查；試驗線，修理後車輛試車用清洗線、車輛清洗用；檢車線用於車輛檢查及日常保養―。