12.溫度傳感器采用單電阻結構，在N型矽襯底上製作一個P型電阻。因為P型電阻有一個正的溫度係數，當溫度發生變化時，電阻的阻值就會發生相應的變化。通過用電流源給電阻供電，就可以根據電阻上測量的電壓來檢測溫度的變化。
四、輪胎充氮技術簡介
1.輪胎充氮氣的優點：減少爆胎幾率，提高行車安全；延長了輪胎及相關部件的使用壽命；減小輪胎異常變形，降低油耗；具有降噪聲的特點。
2.爆胎最主要的原因是汽車高速行駛時輪胎溫度升高，導致輪胎材料機械性能下降。車速、負荷，特別是輪胎氣壓，是影響輪胎升溫，從而導致爆胎的基本因素。
3.與充空氣的輪胎相比，充氮氣的輪胎氣壓穩定，爆胎的幾率大大降低，提高了高速行車的安全性。同時，隨著輪胎溫度逐漸升高，橡膠材料會釋放出易燃的烯類氣體，當填充空氣的輪胎溫度達到該氣體著火點時，烯類氣體會發生自燃，胎內氣體急劇膨脹，會引起爆胎。而氮氣為惰性氣體，在惰性氣體氛圍內，烯類氣體不會自燃，因而避免了爆胎的發生。
4.研究表明，充入輪胎內的氮氣滲透胎壁的速度，隻有氧氣的三分之一，因此充氮氣的輪胎保持氣壓的能力強。充入普通輪胎中的空氣不可避免地含有水分，而對於目前常用的無內胎輪胎，濕氣會加速輪輞電鍍層氧化而生鏽或腐蝕。當檢查輪胎氣壓時，胎內氣體的流動形成湍流，並把鏽蝕下來的顆粒帶入到氣門嘴，破壞了氣門嘴的密封，使胎內空氣泄漏，致使輪胎氣壓下降。充氮氣的輪胎不存在上述泄漏因素。
5.有資料表明，輪胎氣壓經常偏離正常值，輪胎的使用壽命會降低。當輪胎氣壓低於標準氣壓20%時，其使用壽命將縮短15%。充氮氣的輪胎保持輪胎氣壓的能力優於普通充空氣的輪胎，因此可延長輪胎的使用壽命。空氣中所含的氧氣、水分等物質，在溫度升高時極易同車輪上的金屬件發生氧化反應，導致金屬件開裂、生鏽等。因氮氣中的水分含量較少，所以鋁合金輪輞和鋼輪輞不容易生鏽、腐蝕。由於充空氣輪胎內腔的氧會逐漸向胎壁深處滲透，氧分子和橡膠中不飽和分子起化學反應，使橡膠逐漸老化直至報廢。因氮氣是惰性氣體，避免了同空氣中這些物質發生不良化學反應，在汽車行駛過程中，可使輪胎的溫度不易上升，熱膨脹較少，整體輪胎組合比較安定。據統計，輪胎充氮後的使用壽命要比輪胎用壓縮空氣充填的使用壽命高出26%。
6.對於普通充空氣的輪胎，充入輪胎內的壓縮空氣含有一定量油，會汙染內胎，降低輪胎的使用壽命。據有關文獻介紹，充氮氣的輪胎和普通充空氣的輪胎行駛路程對比試驗表明：在同一胎麵磨損指標下，充氮氣的輪胎比普通充空氣的輪胎行駛程長26%；以輪胎失效為評價指標，充氮氣的輪胎失效前比普通充空氣的輪胎行駛裏程多48%。
7.輪胎氣壓的泄漏，將導致輪胎變形量的增加，滾動阻力增大，油耗隨之增加。充氮氣的輪胎由於輪胎氣壓能長期保持穩定，減小了使用中輪胎的異常變形量，降低了汽車油耗。
8.因聲音在氮氣中傳播速度較慢，故充氮氣的輪胎可降低車輛在行駛中的噪聲。
9.目前的製氮方法有低溫精餾法（深冷法）、變壓吸附法（PSA）和膜分離法。在大規模空氣製氮方麵，低溫精餾法仍占主導地位；但在中、小規模製氮的場合，一般是采用變壓吸附法（PSA）和膜分離法。汽車維修站、輪胎店和加油站僅對車輛輪胎進行充氮，均屬於中、小規模製氮的場合。