11.在傳統的機械式柴油噴射控製係統中，通常是在選定了柱塞直徑和噴油泵凸輪型線後，通過對柱塞的預行程進行調整來改變噴油速率和噴油規律。但調整好的固定不變的預行程很難同時滿足柴油機的各種工況對噴油速率和噴油規律的要求。
12.在循環供油量“時間-壓力控製”的各種電控共軌式柴油噴射係統中，由於不存在傳統噴油泵的凸輪及其隨動件柱塞等，所以決定噴油速率和噴油規律的不再是凸輪型線或柱塞尺寸，而是電/液控製噴油器的噴油壓力以及噴油器針閥升程的變化規律。
13.傳統的噴油器工作時，噴油器噴嘴壓力室內燃油壓力上升到超過調壓彈簧預緊力，使針閥開始升起的瞬間的燃油壓力稱為開啟壓力。調壓彈簧預緊力調定後，開啟壓力穩定不變。
14.在電控共軌式柴油噴射係統中，由於噴油壓力直接取決於共軌油壓，或由噴油器中的增壓活塞對從共軌來的燃油進行增壓，所以通過對共軌油壓的控製或改變增壓活塞上下麵積比，就可改變係統的噴油壓力，實現對噴油壓力的控製。
15.在電控共軌式柴油噴射係統中，高壓泵是低壓和高壓部分之間的接口，它的任務是持續產生共軌所需的係統壓力。
16.在電控共軌式柴油噴射係統中，調壓閥的任務是根據發動機的負荷狀況調整和保持共軌中的壓力。共軌壓力過高時，調壓閥打開，一部分燃油經一集油管返回油箱。共軌壓力過低時，調壓閥關閉，高壓端對低壓端密封。
17.在電控共軌式柴油噴射係統中，調壓閥有兩個調節回路，一個低速電調節回路，用於調整共軌中可變化的平均壓力值，一個高速機械-液壓式調節回路，用以補償高頻壓力波動。
18.在電控共軌式柴油噴射係統中，高壓共軌的任務是在高壓下存儲燃油。其間泵供油及噴油產生的壓力波動應由共軌容積來緩衝，即使在輸出較大燃油量時，所有各汽缸共用的燃油分配器（即共軌）內的壓力也保持在近似不變的數值上，從而確保噴油器打開時噴油壓力不變。
19.在電控共軌式柴油噴射係統中，流量限製器的任務是防止噴油器可能出現的持續噴油現象。為實現此任務，在共軌取出的油量超過最大油量時，流量限製器將流向相應噴油器的進油口關閉。
20.在電控共軌式柴油噴射係統中，壓力限製閥的任務是相當於安全閥，它限製共軌中的壓力。
21.在電控共軌式柴油噴射係統中，噴油器有電磁閥式噴油器和壓電晶體式噴油器兩種類型。與電磁閥式噴油器相比，壓電晶體式噴油器具有沒有滯後時間，切換十分迅速而且精確，可重現性非常好，沒有因設計造成的以氣隙之類的形式出現的偏差，壽命長，工作非常穩定等優點。
22.泵-噴嘴指的是噴油泵、噴油嘴組合在一起。發動機每個缸都有一個泵-噴嘴，不需要高壓管或分配式噴射泵，因而避免了在高壓油管中的壓力脈動，進而可以精確控製噴射循環。泵-噴嘴係統有下列功能：能夠產生所需要的高噴射壓力，能按正確的時間和正確的噴油量噴射。
23.泵-噴嘴柴油供給係統主要由油箱、燃油濾清器、油泵、分配管、泵-噴嘴、油溫傳感器和燃油冷卻器等組成。
24.泵-噴嘴柴油供給係統的分配管集成在汽缸蓋內的供油管內，其功能是等量地向各缸分配燃油。
25.泵-噴嘴柴油供給係統的電子控製係統是由傳感器、ECU、執行元件三部分組成。執行元件包括噴油器電磁閥、燃油冷卻泵繼電器、預熱塞繼電器、廢氣再循環電磁閥、增壓壓力控製電磁閥和進氣歧管翻板轉換電磁閥等。