最高配的S級價格可以購買幾台低配款。
程卿走了一圈，了解了目前的研發狀況。
S級和E級都還在研發中，預計年底就可以推出市場。
“程總，請看S級和E級的設計圖紙。”
盧龍讓員工播放了一個視頻，展示的是電腦生成的效果圖，與實際車輛大致相同。
“整體來看還算滿意！”
程卿點頭評價說，“不過，進氣格柵稍微有點小氣，可以再擴大一些。”
“而且頂配版除了加長車身外，進氣格柵設計也要區別於中低配車型。”
頂配車型長約六米，前臉需要更加大氣。
“內飾設計可以豪華，但也得穩重而不張揚。”
老板座駕肯定不宜太浮誇，當然也不能完全複古。
現代感很重要，就如同裝修一樣有講究。
“好的程總！”
旁邊記錄員連忙記下了這些指示。
值得一提的是，發動機團隊正在研發八缸和十缸機型。
與之配套的鯤鵬變速箱也在同步升級中。
首次使用這兩套動力係統的將是新款S級的高配及頂配版本。
至於E級的要求則相對簡單許多。
買這款車型的人群複雜，背景各異。
包括身價不菲的企業主，月薪不錯的白領，乃至用積蓄購車的普通消費者。
這款車價格雖高昂，卻比百萬豪車親民得多。
在外觀設計上，程卿選擇了保持原有的E級風格。
設計難以取悅所有人，幸好E級本來顏值就挺高。
時間眨眼就過了一個多月。
這一個月多，奔馳倒是沒什麼大動作。
奔馳的C級和GLC銷量一直都很穩。
自從BBA把旗下的B級車價格降了兩次後，銷量很快就回升了很多。
雖然還是趕不上奔馳C級，但已經重新回到了銷量前十的位置。
不過，奔馳C級依舊牢牢占據前三的位置。
而名絕的MG7也強勢地躋身前十名。
嚐到甜頭之後，名絕逐漸減少了渦輪增壓發動機的生產。
當然，低端車型還是會用渦輪增壓發動機配上DCT或CVT變速箱。
隻有高端車型才會用上微粒子旋轉發動機和鯤鵬變速箱。
那些要更新或換代的高端車，現在高配車型都拋棄了老技術，改用了奔馳的技術。
簡單說就是，便宜的還是用舊配件，貴一點的全都換成微粒子發動機和鯤鵬變速箱。
榮微那邊也差不多，這次的新款RX5也在換代，同樣采用了奔馳的技術。
新車型不久就要開發布會了，榮微最近在網上宣傳得很猛，吸引了不少關注。
其他國產品牌也在試著用奔馳的新發動機和變速箱。
要說動靜最大的還得數奔騰公司。
自從上次透露新車Ination的消息後，奔騰一直沒有停止對新車的宣傳。
這款新車耗盡了奔騰公司的很多心血，投入了大量人力和物力研發。
一汽奔騰包括奔騰總部，對這輛車都抱有很大期望。
為了開發新車，奔騰總部還請了一些德國工程師來指導。
這麼一輛車還沒上市就已經吸引了不少目光。