工業4.0中工業變革如火如荼，中國製造業將麵臨怎樣的挑戰？應該怎樣在這次變革的浪潮中殺出重圍呢？其實，目前我國還在工業3.0範圍中徘徊，距離工業4.0還有很多路要走。但並不是所有行業要走的路都很遠。例如煙草行業，這個行業已經擁有很多“智能工廠”，完全實現了自動化生產，實現了“無人工廠”。同樣，落後到必須通過人力進行生產的企業也存在，並且占了中國企業的絕大部分。我們應該認識到中國工業化的戰線已經拉得很長了——從純手工生產到“智能工廠”、“無人工廠”都是存在的。
中國製造從3.0向4.0的跨越我們正在積極地謀求更快的發展之路，很多人想從彎道超車。結果是不可預料的，它們或許會失敗，但也可能會成功。因為很多企業（如某些煙草公司、電子產品製造商、汽車製造公司等）從工業3.0到工業4.0的過渡，或許並不是多麼困難。但對於大部分仍處於半機械半人工的工廠來說，在工業4.0時代，它們無疑落後了很多。
中國地域遼闊，各個區域之間的工業發展狀況各不相同，中國的國情也十分複雜，因此不可以用簡單的方法進行區分。中國有最原始到最先進的製造工業，這種落後與先進的兼容並存是中國工業的一大特色，是否能從工業3.0跨越到工業4.0，必須看整體布局。高端的工業化技術，不可能實現國與國的共享，因此，如果我們想要在工業4.0進程中贏得持續發展的可能，就必須一步一個腳印地走下去，通過國家戰略，積極發揮自己的協同優勢。
2012年7月9日，國務院正式發布“十二五”戰略規劃，其中將航空裝備產業、軌道交通裝備產業、智能製造裝備產業等領域放在“中國製造”金字塔的頂端，並準備將它們歸入國民經濟支柱產業，促進製造業智能化、信息化、自動化發展。
國家高新區是新興產業的發源地，在工業4.0時代，這裏必將發揮出至關重要的作用。目前，這裏已經集聚了大批具備高創新能力和成長速度的高端裝備製造企業，並在很多重要技術領域做出了技術突破，自主研發出了一係列高端產品，讓“中國智造”在世界享有更高的話語權。
近年來，我國航空航天技術已經在多方麵取得突破性進展，大型飛機的市場需求逐漸增多。“十二五”規劃對航空航天產業做出了具體部署：大型客機研發成功，並完成首飛；飛機生產線可以完成飛機批量交付；各種飛機機型在發展和應用方麵都做出了重大突破。
據了解，中國商用飛機的主要研發地集聚在上海的高新開發區。而很多世界知名飛機零部件製造公司都在這裏落戶奠基，它們主要承擔飛機機輪和機翼等零部件的研製及生產任務。
在自動化高端裝備係統集成方麵，必須堅持以節能環保、綠色能源為主，致力發展高鐵、航空航天等高新技術領域，最終實現規模化生產；要盡一切可能，讓中國在高新技術領域達到國際領先水準，形成“一領域超強，多領域為輔”的產業集群，最終實現集“製造、研發、服務”三位於一體的產業體係。
國內很多高新技術開發區都在航空航天領域積極進取。各大工業園區紛紛引進航空航天領域的多項新技術，用於基地製造和生產線的加工製造。它們研發的項目都可以代表我國在航空航天領域中的最高成就。
此外，我國還致力打造智能交通城市，采用先進的智能製造技術進行裝備製造，並加快這方麵的研究和技術突破。
隨著我國城市化進程的逐漸提速，單一的地麵道路已經不足以支撐擁堵的城市交通，軌道交通在緩解城市交通方麵可以發揮出至關重要的作用，因為它具有大運量、低汙染、全天候等特點，所以成為很多城市處理交通問題的不二選擇。調查顯示，軌道交通要比公共汽車的客運能力高出將近10倍。
對此，國家“十二五”規劃做出了明確指示，要求軌道交通裝備產業必須采用國際最先進的主流技術進行設計和生產，而最主要的是要實現軌道交通裝備的自主設計，獲得這方麵的自主知識產權。致力打造產品使用時間段內的全方位立體服務體係，充分滿足國內在軌道交通方麵的需要，並保證實現軌道交通裝備產業在國際上具有自主競爭力。
很多高新區都聚集了軌道交通裝備的關鍵核心設備製造企業，並且在交通製造業投入大量資金，準備打造幾個具備世界一流水平的交通產業集群。
在發展高端裝備製造方麵，大部分高新工業區都有先進的製造企業。據資料顯示，南京高新工業園區的高端裝備主要以交通和機床等方麵的製造為主，並且已經聚集了國內很多知名的汽車製造商。這些企業共同協作，致力打造完美的城市交通。