德國戰鬥機
德國是兩次世界大戰的發起者，他們國家的軍事武器裝備不可小覷，二戰時裝備的Me262戰鬥機在後期對抗盟軍的絕對空中優勢時，展示出了巨大的威力。據統計，Me262共擊落盟軍戰機613架，其中大部分是四發重型轟炸機。Me262一共損失近200架，其中隻有60-70架是戰損，其餘都是由於機械故障和地麵損失，這些都說明德國在軍事武器上取得的巨大成績。
一、福克E.3
1912年，安東尼·福克設計並製造了他的第一架飛機——福克“螺旋”。福克“螺旋”是一架單翼機，兩個座位一前一後，翼身二麵角很大，而且沒有橫向控製。英國人拒絕了它，認為它“造得很差”。但是這可能不是根據科學實驗得出的結論，而是出於英國政界對於單翼機的普遍反感。因此，福克轉而為德國人服務，大量生產他的M.5單翼機。
1915年4月，裝有羅蘭·加洛斯自製的跳彈折射裝置的飛機落入了德國人手中，它啟發德國人設計出一種對空戰產生革命性影響的裝置——射擊協調器。它的問世使前射的槍彈能夠安全穿過飛機前方螺旋槳的旋轉麵，使射擊軸線盡可能地靠近機身中軸線，從而大大提高了飛行時的射擊命中率。這種裝置首先被安裝在一種被稱之為E.1型的短程M.5k偵察機上，其後M.5K還發展了E.2、E.3和E.4等改進型，而E.3則被普遍譽為真正意義上的第一架戰鬥機。由於大批英國飛機在空中格鬥時被輕易擊落，引發了空戰史上所謂的“福克災難”。“福克災難”始於1915年7月1日，德國空軍62師的庫爾特·溫特根斯中尉駕駛福克M.5k型機擊落了一架法國“莫拉納”單翼機。與此同時，福克E.1生產型於6月開始運抵前線，裝備德軍，其後E.2和E.3也相繼交付使用。這些飛機數量不多，但它們的主人書寫了一段空戰傳奇。這批使世界刮目相看的飛行員中有奧斯華·布爾克和馬克斯·殷麥曼中尉，他們都來自德國空軍62師。（64）（65）
二、福克D.7
與D.7相比，福克公司於1915年8月至1917年下半年生產的D係列早期型號（從D.1到D.6型）顯得太過平庸。1917年下半年，由福克公司的首席工程師萊因霍爾德·帕爾茨所率領的團隊設計的D.7型機使原先那些機型黯然失色。該機的誕生非常及時，正好趕上了1918年1月德軍標準戰鬥機的競標。
與其他機型相比，D.7型機有著極大的優勢，在加長了機身和垂直穩定翼後，該型機開始了批量生產。第一個接收該型機的作戰單位是曼弗雷德·馮·裏希特霍芬所在的第一戰鬥航空團，該部隊在1918年4月後由赫爾曼·戈林指揮。到戰爭結束時，這種飛機大約生產了1000架。戰爭結束後，安東尼·福克將400台發動機和120架飛機的零部件（主要是D.7型）從德國偷運至荷蘭，並在那裏建立了一條生產線。戰後，D.7型戰機在荷屬東印度群島、波蘭、美國、瑞士、比利時、瑞典、羅馬尼亞、俄國、丹麥、芬蘭及意大利等國的空軍服役。其中一部分戰鬥機換裝了250馬力（186千瓦）的BMW發動機或230馬力（172千瓦）的西德利發動機。6）
三、BF109戰鬥機
BF109戰鬥機是一種單發單座單翼、全金屬活塞式戰鬥機，由德國巴伐利亞飛機廠著名的設計師梅塞施米特設計。該飛機是德國第一種進入實用的懸臂下單翼、起落架可收放的軍用機。1935年，BF109的原型機首次試飛。1938年7月，巴伐利亞飛機廠更名為“梅塞施米特飛機廠”，因此，BF109也稱“梅塞施米特109”。
BF109是二戰中最著名的戰鬥機，也是生產數量最大的戰鬥機，還是型號最多的戰鬥機，在德國空軍中使用最廣泛。因此，“梅塞施米特”幾乎成為大戰時期德國空軍的代名詞。BF109有BF109B、BF109E、BF109F、BF109G、BF109K等型號，各型共生產了3.3萬架。
BF109在設計中采用了當時最先進的空氣動力外形：窄機身、可收放的起落架、可開合的座艙蓋、自動襟翼、下單翼、封閉式座艙等。BF109B的V5和V6型拆除了原先機槍冷卻器的進氣口，改為三條進氣槽，增強了風擋，改進了機翼下的支撐裝置，取消了原先V2在起落架測試中使用的加強輻條。（68）
該飛機的主要優點：BF109采用了當時世界上許多最新、最先進，或者說是最前衛的技術，這些超前的設計和簡易的生產技術，使它能勝任所有可能的使命，包括截擊、支援、夜間戰鬥、偵察、護航和地麵攻擊等。缺點：座艙設計不合理，空間過於狹窄，飛行員容易疲勞。
該飛機的武器配備主要是1門MGl0830毫米機炮，2挺MGl3113毫米機槍。BFl09C的原型機V8還加裝了2挺MGl7機槍。