於是，規模龐大的遊說團體來到了華夏，開始了這場絕望的談判。
華夏毫不讓步，因為華夏的理由極度的高大上。
那個長相甜美的新聞發言人，幾乎含著淚說了這麼幾句話，“華夏作為世界經濟的發動機，世界最大的實體經濟國，最近幾十年承受了太多的環境汙染，甚至連藍天碧水都成了一種奢望，十幾億華夏人都希望官方做出切實可行的環保舉措，而這個電動交通係統的項目，正是基於此目的。有人說是浪費，然而為了民生浪費，是一個有責任的國家應該做的！”
她的發言在微博上得到了幾億個讚，外國車企有兩個選擇，要麼與十幾億人為敵，要麼妥協。
最後，歐洲妥協了，和華夏簽署了一係列合作生產協議，未來，歐洲車企的產品，動力總成按照華夏的電力標準生產，同時還會在各國配備能量塊的充電設備，不過希望華夏提供貸款支持。
對於最後一點，華夏欣然應允，保證在華夏建設完畢後，幫助歐洲國家進行環保建設。
歐洲妥協也是因為內部的意見並不統一，法國基本上是直接妥協了，甚至還幫著華夏遊說其他國家，因為法國是在核電行業和華夏交流最緊密的國家，華夏和法國目前正合作在英國修建核電站。而且最新的核電技術，是華夏和法國共享的。
法國已經預料到，電力交通係統最終將帶動核電大爆發，那麼他們在汽車行業那點損失，完全可以在核電領域補回來，甚至賺的更多。
除了法國之外，德國最為糾結。德國車企的本土派，對於華夏的政策極度抵觸，但是德國車企和華夏合資了那麼多年，裏麵已經形成了華夏派，這一派對華夏的政策是歡迎的，因為華夏已經明確表示，會繼續支持合資廠生產新型電動汽車，和本土車企一樣對待。
德國自己的分裂，導致在談判中也無法發揮什麼作用。
那麼這些車企隻剩下韓國，東瀛和美利堅了。
韓國的代表直接以病了為由早退了，因為這家車企的主營已經改為給南楓高科供應電子設備了，而且他們早就生產電動力車了，到時候隻要換電池就行了，反正韓國的燃油車十幾年沒有技術更新了，這個產業丟了也就丟了。
東瀛是堅決不妥協的，因為美利堅反對，他們想妥協也不敢，部級高官都被自殺了好幾個，這些企業家誰敢忤逆美利堅。
最後華夏表示，反正美利堅和東瀛和華夏也沒有陸路聯通，不接受也無所謂，歐亞大陸的國家接受就行了。
這個雄心勃勃的計劃，攪動了華夏人的神經至少有半年的時間，大家時刻關注著這件事的進展。
然而此時，唐楓卻頗為愜意，他的南楓航空默默的開辟了幾條電力航線，使用的都是南楓二型電動力飛機，起點是幾個消費力強大的大城市，而終點都是國內的旅遊景點，這正是唐楓目前的第一步，打造一個專門做旅遊航線的航空公司！