第一部分 理財36計——勝戰計 第06計 聲東擊西——敵誌亂萃，不虞。坤下兌上之象，利其不自主而取之。
聲東擊西，悶聲發財實際上蘊含著科學經商的大道理大智慧。
“聲東擊西”是三十六計裏的第六計。原文說道：“聲東擊西——敵誌亂萃，不虞。坤下兌上之象，利其不自主而取之。……”翻譯過來是說：敵人處於心迷神惑、行為紊亂、意誌混沌的狀況，不能提防突發事件，即出現萃卦所展示的水漫於地上的現象；利用他們的心智混亂無主張的機會，消滅他們。
凡是作戰，所謂聲，就是虛張聲勢。在東邊造聲勢而襲擊的目標是西麵，聲在彼處而襲擊此處，讓敵人不知道如何來防備。這樣我所攻擊的地方，正是敵人沒有防備的地方。
古人按語說：西漢，七國反，周亞夫堅壁不戰。吳兵奔壁之東南陬，亞夫便備西北；已而吳王精兵果攻西北，遂不得入（漢書四十《周勃傳》附）。此敵誌不亂，能自去也。漢末，朱雋圍黃巾於宛，張圍結壘，起土山以臨城內，鳴鼓攻其西南，黃巾悉眾赴之，雋自將精兵五千，掩其東北，遂乘虛而人。此敵誌亂萃，不虞也。然則聲東擊西之策，須視敵誌亂否為定。亂，則勝；不毯，將自取敗亡，險策也。
這則按語通過使用此計的兩個戰例，來提醒使圖此計的人必須考慮對手的情況：敵方指揮確可擾亂，用此計必勝，如果對方指揮官頭腦冷靜，識破計謀，此計就不可能發揮效力了。黃巾軍中了李雋佯攻西南方之計，遂丟失宛城（今河南南陽）。而周亞夫處變不驚，識破敵方計謀。吳軍佯攻東南角，周亞夫下令加強西北方向的防守。當吳軍主力進攻西北角時，周亞夫早有準備，吳軍無功而返。
聲東擊西之計，早已被曆代軍事家熟知，所以使用時必須充分估計敵方情況。方法雖是一個，但可變化無窮。
聲東擊西，是忽東忽西，即打即離，製造假象，引誘敵人作出錯誤判斷，然後乘機殲敵的策略。為使敵方的指揮發生混亂，必須采用靈活機動的行動，本不打算進攻甲地，卻佯裝進攻；本來決定進攻乙地，卻不顯出任何進攻的跡象。似可為而不為，似不可為而為之，敵方就無法推知己方意圖，被假象迷惑，作出錯誤判斷。東漢時期，班超出使西域，目的是團結西域諸國共同對抗匈奴。為了使西域諸國便於共同對抗匈奴，必須先打通南北通道。地處大漠西緣的莎車國，煽動周邊小國，歸附匈奴，反對漢朝。班超決定首先平定莎車。莎車國王北向龜茲求援，龜茲王親率五萬人馬，援救莎車。班超聯合於闐等國，兵力隻有二萬五千人，敵眾我寡，難以力克，必須智取。
在日本的摩托車生產行業中，本田、鈴木和亞馬哈是最大的3家生產企業，它們的產品占據了日本摩托車產品市場的98％以上的份額，號稱日本摩托車“三巨頭”。70年代末至80年代初，本田和亞馬哈之間爆發了一場爭奪日本摩托車市場“霸主”地位的商業戰，在這之前，本田已是老大，日本街頭行駛的摩托車差不多有一半是本田的產品。但是，70年代末至80年代初，本田由於將注意力轉移到開發、生產轎車和向海外擴展上麵，導致市場份額節節下降。而此時的亞馬哈感到擴展市場時機已到，便頻頻發起攻勢，意欲奪取日本摩托車市場的“冠軍”寶座。可惜的是，由於亞馬哈對市場判斷多次失誤，結果不但奪冠無望，連“老二”的位置也沒有保住。本田同亞馬哈打得難解難分，為鈴木的擴展創造了有利條件，使其重新坐上第二把交椅（1967年，鈴木曾因忙於開發輕型汽車而被亞馬哈奪去“老二”的寶座），亞馬哈再次淪為日本摩托車三強之末。
這場本田VS亞馬哈之戰的導火線是輕便摩托車。在這之前，摩托車大致可分為3種類型：一種是警察或體育比賽用的大氣缸運動型摩托車；第二種是當作交通工具的實用型摩托車；第三種是純粹用於消遣玩樂的娛樂型摩托車。到了70年代中期，日本的摩托車生產企業發現，一種造型小巧、啟動方便、適宜於女性或白領人士通用的輕便摩托車很有發展潛力，便爭相開發，生產。
最早發現這一市場並推出產品的是本田。早在1956年，本田就推出了歐味十足的“小本田”，以後又陸續推出了“查利50”、“羅密歐”等多款小型摩托車。1976年2月，本田推出的售價僅為63000日元的輕便摩托車，別出心裁地借意大利著名影星羅蘭的喝彩聲大做廣告，結果廣受女性消費者的歡迎，十分暢銷，從而成功地迎來了一個所謂的“輕便摩托車時代”，一如我們眼下的那些助動車大流行。
亞馬哈對這一市場的判斷卻稍遜一籌，直到本田的輕便摩托車已經成為日本女性消費者的“寵兒”時，才猛然醒悟。在1977年3月推出了一種“並步式”輕便摩托車，穿裙子者不用跨腿即能騎乘，售價為6萬餘日元，顯然是衝著本田來的，從此，本田和亞馬哈的摩托車市場爭奪戰拉開了序幕。
亞馬哈推出輕便摩托車雖然比本田晚了一步，但由於其產品的獨特性，再加上借日本名演員大做廣告，打開局麵還是成功的，在激烈的競爭中，雙方針對自己產品的安全性能大肆宣傳。本田說它的產品是跨腿騎乘，刹車時能立即用腳著地，十分安全，暗指亞馬哈的並步式輕便摩托車缺乏安全感；而亞馬哈亦不示弱，強調自己的產品“重心低，所以更放心”。你來我往，好不熱鬧。
這時，由於本田開始注意力轉移到同美國合資，在俄亥俄州建立本田工廠以及在意大利貝盧諾建立銷售中心上麵，從而牽製了輕便摩托車開發的精力，使得亞馬哈產品長驅直入，在日本摩托車市場上的占有份額節節上升。1981年，本田和亞馬哈在日本的摩托車市場上的占有份額分別是近40%，相差無幾。
“再緊一步，我們就能趕上並超過本田。”亞馬哈社長小池久雄胸有成竹地說。
輕易獲勝使亞馬哈決策層出現了輕敵思想，不顧實際地提出了“建立年產400萬輛生產體製，奪取市場首位”的口號，意欲擠走本田，獨霸日本的摩托車市場。
1982年，亞馬哈一舉投入300億日元，建成袋井第二工廠，為建立年產400萬輛生產體製打下基礎。
正當亞馬哈全力以赴、大規模地擴建工廠、提高生產能力、以實現年產400萬輛摩托車的目標時，本田已不再袖手旁觀，白白拱手相讓日本的摩托車市場了，而是重整旗鼓，實施反擊，不斷開發新產品，強化銷售網絡，意在奪回失去的市場份額。
本田畢竟是日本的摩托車之王。1982年，本田摩托車的市場份額又回升到近50％，亞馬哈則降至32．8%，進入1983年，一升一降，兩者的差距更大。
本田的實力之強還體現在開發新產品的能力上。1981年，本田推向市場的新品摩托車為27種，1982年和1983年都是45種，每月總有3至4個新產品“亮相”。而亞馬哈1981年、1982年和1983年推出的新品種分別為21種、27種、24種，明顯不及本田。這點連亞馬哈的技術開發人員也甘拜下風，“本田的變化實在是太快了。”