198年7月15日，紐約布魯克林，貝內特飛機場，幾百名媒體記者和上萬紐約市民都在焦急地等待著一個人的到來。 Ｗｗ ＷＣＯＭ
這個人就是霍華德·休斯。在經過多的環球飛行後，他即將駕駛一架由休斯飛機公司自行研的d飛機在此降落。（曆史上，休斯當時駕駛的是自己改裝過的雙引擎“洛克希德”飛機，d要到4年才試飛，為情節需要在此提前一下。）
這次休斯的環球飛行航程長達1484英裏，途經巴黎、莫斯科、西伯利亞的鄂木斯克和雅庫茨克、費爾班克斯、阿拉斯加和明尼阿波利斯，平均時達到了8英裏，比5年前威利·波斯特創造的718時的環球飛行紀錄快了一倍多。
約翰幾前回到美國後，就一直在為宣傳這一“人類文明曆程中的偉大壯舉”而忙碌著。在他的運作下，休斯這次挑戰環球飛行世界紀錄的行動被納入了199年紐約世博會的宣傳計劃。紐約世博局已經正式將休斯駕駛的那架d飛機命名為了“199紐約萬國博覽會號”。
在世博局的配合下，約翰的宣傳計劃起到了非常好的效果。這兩不僅是美國，全世界都在專注這一全人類的壯舉。休斯在莫斯科經停的時候，甚至在機場受到了蘇聯政府的熱烈歡迎。
當時蘇聯人還贈送了休斯一大堆特色美食，但是他都沒有接受。因為即使是魚子醬，也會使飛機增加一磅重量。休斯在莫斯科隻停留了15分鍾，飛機加足了油，就立即又起飛了。
當約翰與機場塔台確認休斯即將到達時，貝內特機場裏已經聚集了至少5萬名觀眾。人們都在熱情期盼著這個打破了“外國人”壟斷飛行記錄曆史的美國英雄的到來。
為了籌辦這個歡迎儀式，約翰已經兩個晚上沒有睡覺了。準備這麼大規模的慶祝遊行，需要考慮的事情太多了。以至於他現在的樣子，比剛著6時的休斯看起來還要憔悴。
約翰這麼做其實是冒了相當大風險的，一開始連哈羅德都不讚成。畢竟挑戰環球飛行世界紀錄這種事存在相當多的不確定性。哪怕約翰知道曆史上休斯是成功了的，這兩也一直提心吊膽。
花了這麼多錢，費了這麼大勁，萬一休斯飛機出事了，怎麼收場？而且以目前的飛行技術條件來看，休斯成功的幾率並不算很高。
要知道在休斯之前，已經有兩位著名飛行員在向環球飛行紀錄起挑戰的過程中喪生了。一個起飛不久就在阿拉斯加機毀人亡，另一個在南太平洋中的一個孤島上空失了蹤。
休斯本人是一個生具有冒險精神和浪漫情懷的飛行家，（這也是後世美國人一直把他看做一個傳奇英雄，而不單單是一個富豪或者電影大亨的原因）他願意為飛行事業冒生命危險是他的事。
約翰你幹嘛要這麼費勁地為他搖旗呐喊，圖個什麼呀？
約翰這麼做，當然不僅僅是出於與休斯的私人情誼，更不是出於媒體上宣傳的所謂“國家榮譽”。約翰把這看成是打響休斯飛機公司名氣的絕佳機會。
休斯是個理想主義者，搞飛行是把好手，作為公司老板實在是有點不靠譜，經常因為個人興趣無視利益最大化的商業原則。約翰再怎麼現在也是休斯飛機公司的大股東了，他可不能由著休斯的性子亂來。
再過一年，羅斯福那五萬架軍用飛機的訂單可就要來了，他還打算借此機會把d這款飛機賣出個好價錢呢。
曆史上，d飛機可是休斯飛機公司最傑出的作品，為了開這款飛機，休斯投資了6多萬美元。這款飛機集中了休斯的飛行經驗和設計、改造經驗於一身，度快，高度高，而且機體曲線優美。
在約翰看來，它的性能絕對不比B-4“解放者”差，改裝成遠程轟炸機後絕對是一款戰略轟炸利器。可惜，曆史上這款飛機因為休斯的臭脾氣最後與美**方失之交臂了。