世界貿易中心地鐵站是一個非常繁忙的地鐵站，很多地鐵線路從這裏經過。這個樞紐車站遭到破壞，給數以萬計的曼哈頓的上班族帶來極大的不便。正因為這樣，在著手清理世界貿易中心廢墟之際，紐約市政府就開始重建世界貿易中心地鐵站。用了26個月，花費了5.66億美元，世界貿易中心地鐵站終於在2003年11月23日重新啟用，紐約市市長登上第一列從這裏駛出的地鐵列車，表達了對於這一勝利的歡悅之情。特別令我感動的是，雖然世界貿易中心已經不複存在，紐約人仍把這個地鐵站的站名叫做“世界貿易中心”。重建工作的負責人之一約瑟夫·西摩說：“之所以把它命名為‘世界貿易中心站’，是要表達對死在這裏的人們以及他們英勇事跡的尊重。同時，我認為這也代表著一種希望，世界貿易中心將還會有強勁而富有意義的大發展。”
世界貿易中心地鐵站依然熙熙攘攘。我特意在寫著“World Trade Center”站名的牌子下拍照留念。我兀然見到地鐵站的牆壁上，貼著一張巨幅黑白照片，那是遭到“9·11”恐怖襲擊之後的滿目瘡痍的世界貿易中心廢墟照片，給人以一種心靈的震撼感。我仿佛回到六年前在這裏見到的慘不忍睹的那一幕。
我走出世界貿易中心地鐵站，夏日的陽光是那麼的耀眼，潔淨的藍天上白雲舒卷。地鐵站的上麵，便是當年世界貿易中心的廢墟。我急切地朝那裏走出，我發現，當年堆滿花圈、死難者照片的地方，場如今是一堵用鐵板築成的漆成青灰色的圍牆。這圍牆嚴嚴實實包圍了整個世界貿易中心廢墟。在圍牆之上，我隻見到吊車長長的鐵臂來來往往，沒有見到從圍牆後麵冒出的腳手架。這表明，世界貿易中心的重建工作，進展緩慢。那高聳入雲的雙子星大廈傾覆在一刹那，而重新站起來卻需要多少個日日夜夜。
我走近圍牆，見到有些地方不是“鐵板一塊”，而是在鐵絲網上蒙了一層綠色塑料紗，有的塑料紗已經被好奇的路人挑開，可以從鐵絲網的網眼裏覷見工地。我透過網眼一看，原本堆滿水泥殘垣的世界貿易中心廢墟，如今已經被清理幹淨，成了一個下凹十多米的巨大的水泥坑，許多工人正在那裏灌水泥漿。也就是說，世界貿易中心的重建工作已經開始，但是目前仍處於建設地基的階段。我正在透過網眼觀看並拍照，有人拍拍我的肩膀，朝前指了指。我走了過去，那裏是一扇大門。當大卡車進進出出的時候，大門就打開了，可以非常清楚觀看世界貿易中心工地。看管大門的黑人特別友好，衝我笑笑，當卡車開過之後，還特地不把大門關上，任我拍攝工地照片。其實，世界貿易中心工地本來大可不必這樣嚴加看管，隻是“9·11”的陰影尚未散去，這“零地帶”成為紐約最敏感的地帶，所以防範也格外嚴密。
世界貿易中心的重建工作舉世矚目，卻又舉步維艱，內中的因素是多方麵的：
首先是廢墟的清理工程量巨大，而從瓦礫堆中尋找遇難者遺骸的工作又是那麼的費時；
其次是籌集資金困難重重，以至四位美國前總統出麵為此籌款，也收效不大。資金的來源之一是保險公司的賠款，而賠款的多寡又陷入馬拉鬆式的訴訟之中。
第三是重建的方案意見紛紜。
我詳細了解了關於重建的方案的爭議——
最初，紐約市市長朱利安尼主張在世界貿易中心原址隻建紀念碑和公共綠地，禁止建造新建築，尤其是反對再建摩天大樓，以深刻吸取“9·11”恐怖襲擊時兩幢摩天大樓轟然倒下的慘痛教訓。
但是，邁克爾·布隆伯格在2002年1月就任紐約市長之後，主張那裏既要建造一個紀念碑，同時也要進行商業綜合開發，其中包括重建摩天大樓。
於是，各種各樣的重建設計方案從世界各地送往紐約。