然後，列車離開薩克拉門托，接著向前行駛，經由郡克欣站、羅克林站、奧奔站、科爾法克斯站，進入西拉內華達山脈。早上七時列車經過了西斯科站。一個小時過後，臥鋪車又恢複成了普通車廂的樣子。透過車窗玻璃，旅客們可以盡情欣賞山區的美麗風光。鐵軌順著西拉山彎彎曲曲的山路向前挺進。列車有時挨著山腰行駛，有時行駛在陡峭的懸崖峭壁上；為了規避急轉彎，有時列車的轉彎度非常大，有時又駛進狹窄的山穀，給人一種“柳暗花明又一村”的感覺。火車頭好像一個仙人的骨灰盒那樣忽明忽暗，它的探照燈發出刺眼的光，車頭上還安裝了一個鈴聲尖利的警鍾和一個豬嘴模樣伸在車頭前的“驅牛器”。火車的汽笛聲與瀑布流淌的轟隆聲混雜在一起，列車吐出的煙霧在一片黑黝黝的鬆林上空緩緩上升。
這一段路幾乎沒有橋梁與隧道。鐵路盤山而行，完全憑借翻山越嶺的陡勢，沒有小路和捷徑。
將近九點時，列車離開卡爾鬆山穀，進入內華達州，始終是向東北方向行駛。正午十二點，列車到達雷諾站。旅客們在這一站用了二十分鍾左右的時間來吃午飯。
鐵路沿著亨堡爾特河向北伸展，過了幾英裏後又轉向東下行，就這樣一直沿著亨堡爾特河抵達了亨堡爾特山脈，它是亨堡爾特河的源頭。亨堡爾特山脈在內華達州的東部邊緣。
午飯過後，福格先生、艾達夫人和他們的旅伴們又返回車廂中。福格先生、艾達夫人、菲克斯和路路通坐在舒適的靠椅上，一路觀賞著從眼前掠過的風景——遼闊的草原、天際縱橫交錯的山巒、水波滾滾的河流。有時能夠看到遠處大群的野牛，仿佛一道活動的堤壩。這一支浩浩蕩蕩的桀驁不馴的動物大軍常常使列車無法行駛。常常有無數的野牛一排排地橫過鐵路，列車隻好停止行駛，一等就是好幾個小時，當這支動物大軍都走過鐵路後，列車才繼續行駛。
這次又遇到了同樣的情形。大約下午三點時，有一萬多頭牛正在橫穿鐵路。列車將速度降了下來，準備用“驅牛器”趕跑牛群，清出一條路來，但是牛的數量太多了，列車不得不停了下了。
旅客們看著這群野性十足的動物——美國人誤認為它們是“水牛”——邁著悠然自在的步子穿過鐵路，時而發出一片震耳欲聾的吼叫聲。這些牛比歐洲的公牛還要大，腿和尾巴很短，身子前部有一個大肉峰高高隆起，兩角叉開向下彎曲，頭、脖子及肩都長著厚厚的長毛。別指望去阻擋這群野牛前行的步伐。隻要這群野牛認準了一個目標後，誰也別想去改變它們的前進方向。這條河流是由活生生的軀體構成的，任何堤壩都擋不了。
旅客們在車橋上看著這個奇特的景象，都震驚得目瞪口呆。原本該著急的福格先生此時卻表情平靜，默默地看著穿過鐵路的牛群。因為牛群攔道耽誤了好多時間，路路通對此憤怒不已，他恨不得用手槍向這群畜牲一陣射擊。
“太倒黴啦！”路路通罵道，“一群牛就這樣在火車前麵慢慢騰騰、晃晃悠悠、大搖大擺地結隊穿行，好像根本不擔心影響交通！天哪！不知道福格先生是否事先想到了這個意外情況？還有那位火車司機，竟然沒有勇氣衝過去！”
司機的確不願意從牛群中衝過去，他這樣做是非常聰明的。雖然火車的驅牛器會碾死第一批牛，但是無論火車的馬力有多麼強大，它都將不得不停下來，否則將會發生出軌情況，那樣的話，列車就完全走不動了。
明智的選擇就是耐心等待，然後再通過高車速搶回被耽誤的時間。這群野牛走了足足三個鍾頭，夜幕來臨時才全部過完。當最後一批牛穿過鐵軌時，第一批牛已經在南方的地平線上消失了。
這時已經是晚上八點了，列車駛過亨堡爾特山脈，九點三十分時，到達猶他州，也就是摩門教的奇特領地——鹽湖地區。