“一五”是新中國航空工業發展最快的時期。在這期間航空工業為什麼能取得如此巨大的成就呢？原因是多方麵的。首先，全黨重視經濟工作，重視航空工業，在人力、物力、財力給予重點保證，這是航空工業能夠飛躍發展的強大動力。其次，從當時的曆史條件出發，製訂了從修理發展到製造的正確方針和積極穩妥的計劃，使航空工業從小到大，迅速壯大。第三，在堅持自力更生的同時，積極爭取蘇聯的技術援助和專家的具體指導，卓有成效地提高航空工業發展的起點。第四，充分發揮幹部、工人和知識分子的巨大積極性和創造性，真正體現了高度的政治熱情同實事求是的科學態度緊密結合。正因為這樣，航空工業在“一五”寫下了燦爛的篇章。
1958年開始的三年“大躍進”，航空工業雖然有所前進，但在“左”的錯誤思想指導下，盲目追求高指標、大計劃，大搞快速試製、快速施工，造成了嚴重的質量問題。“一年生產、建設，三年返修、加固”，再加上蘇聯政府撕毀合同，撤走專家，使航空工業發展遭到了嚴重挫折。從1961年到1965年，航空工業堅決貫徹調整、鞏固、充實、提高的方針，在實際工作中努力糾正“大躍進”中“左”的錯誤，切實整頓產品質量和企業管理，縮短基本建設和型號研製戰線，生產逐步恢複，新飛機陸續定型投產，原材料和配套產品做到了立足於國內，同時開始有計劃地建設科研設計試驗條件。全行業重新出現了蓬勃發展的新麵貌。
從1966年開始的十年“文化大革命”，又使航空工業遭受了一次空前的大破壞。林彪反革命集團直接插手航空工業，瞎指揮，打亂仗，大鋪攤子，亂上型號，搞亂了質量管理，嚴重破壞科研與生產秩序，使航空工業蒙受巨大損失。
1976年10月，黨中央粉碎了“四人幫”，掃清了航空工業發展道路上的最大障礙。在此後的兩年中，航空工業的形勢開始好轉。1978年底召開的中共十一屆三中全會，使航空工業發展進入了新的曆史時期。全行業認真消除“左”的錯誤影響，全麵開始了調整、改革、整頓、提高的工作。在改革開放的形勢下，樹立了量力而行，有所作為的指導思想；實行了科研先行、質量第一、按經濟規律辦事的方針；進一步提出了產品“更新一代、研製一代、預研一代”的目標；明確了通過“四個轉變”，實現“三個突破”的任務，即由單一軍品結構轉向軍民結合的生產結構，由仿製過渡到自行研製，產品由供應國內轉為內供外銷結合，由單純依靠行政手段管理轉為同時采用經濟手段、法律手段進行管理；從而實現在科學研究上有所突破，在發展民品上有所突破，在擴大出口上有所突破。十幾年來，航空工業完成了“更新一代、研製一代”的目標，產品更新換代的步伐大大加快，“青黃不接”的狀況明顯改變；民用飛機得到了發展，民品生產大幅度增長，外貿出口迅速擴大，經濟效益有所提高。所有這些，都有力地促進了航空工業的發展。
經過近40年的建設，中國航空工業經曆了曲折的發展道路，戰勝了重重困難，取得了巨大成績。1989年與1952年相比，職工人數為當時的17.2倍，金屬切削機床為28.9倍，建築麵積為36倍，累計投資為302倍，工業總產值為118.6倍，實現利潤為123.9倍，生產各類飛機27種60型，共1萬3千餘架，發動機5萬多台，導彈1萬4千多發。
太空工業設施
目前，美國、俄羅斯、日本以及歐洲一些國家都在研製太空工廠。在眾多的太空工廠的方案設計中，美國的“太空工業設施”方案最引人注目。
“太空工業設施”由設施艙與供應艙組成。設施艙用於放置生產設備，可獨立工作，永久運行。供應艙用於對設施艙進行補給擴充，包括運送原材料、供應設備等。供應艙由航天飛機送到太空，裝卸完畢後再送回地麵。“太空工業設施”采用了模塊化設計，因此在規模和功能上可不斷擴充，就像火車加接車廂那樣。“太空工業設施”平時無人值守，計劃每隔3?/FONT>6個月用航天飛機提供服務和補給一次。在此期間，航天員可在“太空工業設施”內進行維修、保養、更換設備、回收產品等工作。
7．航空先驅與早期飛行器
他是中國航空先驅，是飛行大家，稱之為“中國的萊特”也不過譽。
馮如，1883年（清光緒九年）1月12日出生於廣東省恩平縣一個貧苦農民家庭，童年僅讀過幾年書，就失學在家放牛，生活窘困，1895年，時年12歲的馮如，就告別了祖國和親人，遠行美國。臨行前，他對父母說：“大丈夫以四海為家，株守鄉隅，非所願也。兒行矣，勿以我為念！”他在舊金山做工，日作夜讀，十分勤奮。他目睹機器製造業的發達，曾對人說，國家要富強，必須工業發達，而工業之中尤以機器製造業最為重要。今日中國要由弱變強，非學習機器製造技術不可。於是，他更加刻苦鑽研技術。
1900年，八國聯軍攻陷北京，帝國主義列強群起角逐，爭奪在華權益，妄圖瓜分中國。馮如憂心如焚，決心去紐約學習機器製造。他曆時７年，先後在船廠、電廠和機械製造廠做工，半工半讀，鑽研機械製造技能。在此期間，1903年美國萊特兄弟設計製造的載人飛機飛行成功；1905年日俄戰爭爆發，中國東北被日、俄分割、踐踏。這兩樁事給馮如極大震撼。他說：“是豈足以救國者！吾聞軍用利器莫（無過）飛機若。誓必身為之倡（飛機發展），或一絕藝，以歸饗（報效）祖國。苟（如果）無成，無寧死！”還說：“日俄戰爭大不利於中國，當此競爭時代，飛機為軍事上萬不可缺之物……倘得千數百隻分守中國港口，內地可保無虞，微特足以固吾圉，且足以攝強鄰矣！”從此，他就矢誌獻身航空事業。1906年，他重返舊金山，帶領徒弟製造機器。同時開始積累資料，鑽研飛機設計、製造和飛行，以圖救中華於水火之中。經過前後10年的努力，馮如熟練掌握了30種機器的原理和製造技術，還創製了抽水機、打樁機和一種無線電發報機，被當地報紙稱為“很有名氣的機械師和發明家”。但他謝絕富商聘請主持電力工業計劃，於1908年５月，在奧克蘭市設廠製造飛機。廣大愛國華僑聽說飛機可以救國，紛起“壯其言，助之資”。在華僑讚助下，馮如打算在舊金山屋侖埠租廠設計製造飛機，載人飛行成功後，再遷回祖國，開創中國的航空事業。科學發明的道路總是坎坷的。馮如一次次設計試驗，卻屢遭失敗。1909年2月，新製成的一架飛機升空飛行，忽又墜毀。這時，籌集的資金已所剩無幾，他的雙親又思子心切，頻頻寫信催兒子回國。但馮如誌如磐石，毅然表示：“飛機不成，誓不回國！”又經過十幾次修改設計和試驗，終於在1909年9月21日，馮如駕駛自己設計製造的飛機，翱翔在美國奧克蘭市上空。這一偉大壯舉，向全世界宣告中國人揭開了航空史的嶄新一頁。9月23日，加利福尼亞《美國人民報》即以“中國人的航空技術超過西方”為題，作了報道，在歐美引起了轟動。飛行這一天，孫中山先生也趕到現場觀看，對馮如的艱苦奮鬥和成功，深表讚許：“吾國大有人矣！”馮如和他的助手設計製造的這一架飛機：鴨式操縱布局，上翼為弓形結構，下翼為平凸形，采用前置式的升降裝置，動力裝置安裝在下翼中央，為推進式，特別是還有帶４個機輪的起落架。這在當時，是相當完備的飛機，被稱之為“馮如”１號。而1909年９月，距離萊特兄弟第一架飛機問世的1903年，僅6年多時間。
再接再厲，馮如和他的助手又經過6次失敗。戰勝廠房失火、資金匱乏等重重困難，終於在1911年１月又製成一架新型飛機。這架飛機參考“寇蒂斯”型飛機設計，翼展10.93米，機高2.44米，總質量376千克，裝置“寇蒂斯”Vee8型水冷發動機，被稱之為“馮如”２號。1911年1月18日，馮如親自駕駛新型飛機起飛，空中飛行，降落，都大獲成功。之後，作過多次飛行，最高飛行速度達到104千米每小時，飛行高度達210餘米，航程32千米，把當時號稱飛行冠軍的記錄遠遠拋在了後頭。馮如被讚譽為“東方的萊特”，“君之名譽已騰於世界矣”。國際飛行學會發給馮如優等證書，美國人更不惜重金聘請馮如任飛行技術教練，但遭到他斷然拒絕。他說：“我不能忘記祖國，我的心願是把自己的菲薄才智，全部獻給祖國。”這時，正值商務印書館編譯所所長張元濟在美國遊曆。他把馮如舉薦給兩廣總督張鳴歧。
1911年3月22日，馮如懷著報效祖國的雄心壯誌，帶著助手和製作的兩架飛機，回到了大革命中心廣州。4月27日，廣州爆發了黃花崗武裝起義。10月10日，爆發了驚天動地的武昌起義。在大革命風暴中，馮如投身於廣州革命軍，被任命為陸軍飛機長，成為中國第一個飛機長，肩負組編飛行隊參加北伐，並立即著手在廣州燕塘建立廣東飛行器公司。由於清廷接受退位條件，南北議和，計劃未得付諸實施。
1912年8月25日，馮如為了倡導創辦航空事業，呈請陸軍司批準，在廣州附近燕塘操場，進行飛行表演。飛行中，他對飛機操縱自如，觀者如堵，掌聲不絕。馮如為了飛得更高一些，用力過猛，使飛機失控墜落。馮如身受重傷。紅十字會醫生急馳救治，因缺醫少藥,又恰逢星期日。陸軍醫生外出，終因救治不及而隕命。彌留之際,馮如仍心係祖國航空事業,諄諄絮語：“吾死後,爾等（你們）勿因是失其進取之心。”要明白,從事航空飛行事業,必然會有此類犧牲。馮如飛行不幸失事，成為我國第一位為飛行事業的殉難者。死後，他的遺體下葬於廣州黃花崗，與七十二英烈相伴。
犧牲時，馮如年僅29歲，但他作為我國近代航空先驅者的英名和業績，長存於天地之間。他忠於祖國的不渝誌向，堪為典範。馮如墓在“文化大革命”中被毀。1981年，廣州市人民政府又重新修建了馮如墓塔，再次表達了中國人民對這位航空先驅者的永遠尊崇。
航空先驅——李寶焌、劉佐成
許多人都知道，旅美華僑馮如是第一個自選設計、製造飛機、並駕機飛行的中國人。可是很少人知道，中國大地上第一架中國人自製的飛機卻出於兩位永安人之手。他們就是中國航空先驅李寶焌、劉佐成。
赤子報國，丹心可鑒。早在1910年，李寶焌、劉佐成就攜帶自製飛機從日本歸國；提出空戰理論；發起組織中國航空研究會；發表航空論文，寫下了中國航空史的四個“第一”。
李寶焌（1887年3月9日——1921年10月6日），永安貢川洋峰村人，少年入私塾，後入貢川龍山兩等學堂，1903年又赴福州烏石山全閩師範學堂就讀。
劉佐成（1884年9月——1943年9月20日）原名佐臣，永安曹遠鎮清水池人，1903年曾赴延平府考秀才，未中，後入福州全閩師範學堂求學。
1906年，李寶焌、劉佐成在全閩學堂畢業後獲清政府選送赴日本留學。李寶焌入同文、宏文兩書院，劉佐成入工兵航校。不久，二人又進入日本著名的早稻田大學攻讀。
20世紀初，正是世界航空事業起步之際。1909年9月21日，馮如駕駛自己研製的雙翼飛機“馮如一號”，在美國加利福尼亞州的一個圓形山丘旁完成了中國人的第一次試飛。這時，李寶焌、劉佐成也滿懷衝向藍天的憧憬。他們刻苦鑽研飛行理論，在飛機製造方麵時有創見，二人在日本《朝日新聞》等報刊上發表了不少研究心得。學習期間，二人加入了孫中山組織的同盟會。李寶焌、劉佐成的研究引起了中、日雙方政府的注意。不久，清攝政王府電召二人回國。1910年8月15日，兩人隨同清政府駐日公使胡惟德攜帶自製飛機回到國內。當時國內報紙曾有報道：李寶焌、劉佐成在日本研製成“單頁飛行機一具，屢經試驗，頗見成效”。因“此種秘密研究，關係匪淺，僑寓外邦，諸多不便，是以駐日公使深知為難之處，於月前資送回國。”至此，中國大地上有了第一架國人自製的飛機。
回國不久，李寶焌、劉佐成受清政府委托，在北京南苑建立了飛機製造廠棚，並於次年四月造出了一架飛機，但在試飛時因發動機故障而墜毀。與此同時，李寶焌、劉佐成在報紙上發表了文章，稱“數年後必有空中之戰鬥”，“此後須決勝負於空中”。首次向國人提出了空戰的觀念。須知這時的飛機還很簡單。1903年萊特兄弟製造的“飛行家一號”，其機身是用棉布糊在柳樹枝上製成的，當時英國的飛機機身，是竹子製成的。而李寶焌、劉佐成即已預見飛機能投彈、安裝機關炮射擊、高空攝影偵察等實戰價值。
為了吸引更多的有誌之士，1910年11月19日，李寶焌、劉佐成決定發起成立航空研究會，他們在《大公報》發表了《航空研究會發起及簡章》。提醒國人：世界航空事業剛剛起步，中國要抓住機遇，“勿再事事落人之後”。1910年12月，上海《東方雜誌》發表了李寶焌航空論文《研究飛行機報告》，被航空界稱為我國第一篇航空論文。文中提出，“向後焚燒而推前（噴氣推進）”。1939年世界上第一架噴氣式飛機試飛成功，李寶焌、劉佐成的理論創建早了三十九年。可是當時清廷腐朽，大廈將傾，哪還顧得了航空呢？
1912年1月，中華民國成立，李寶焌、劉佐成先後應召到南京，李寶焌，擔任南京國民政府飛行營營長。劉佐成在南京衛戍司令部交通團任職。1912年10月6日，李寶焌為籌建空軍北伐而積勞成疾病逝。
劉佐成在軍閥混戰的年代回到了福建，後又到了日本，漂泊不定。1920年，劉佐成被北洋政府任命為航空大隊長，第二年在天津創辦出版發行《飛行雜誌》。北伐勝利後，劉佐成到南京政府航空署參謀，並繼續主編《飛行雜誌》。抗戰前夕，劉佐成被派往福州，主持修建王莊機場，後任福州飛機場場長、空軍將樂辦事處主任、衢州航空站股長、福州空軍中校場長。在采訪中，劉佐成的孫子、三明師範學校退休教師劉任廷談起了爺爺的幾件往事。
劉佐成調往福州王莊機場時，劉任廷剛好念小學三年級，與父親和爺爺住在一起。每天，盡管工作繁忙，爺爺都會帶著劉任廷四處運動。有時，上街買菜，劉佐成都會故意買一個南瓜讓劉任廷扛著走。他告誡孫子，要實現飛翔的夢想就必須有強壯的身體。
抗戰時期，由於父親不在身邊，劉任廷隨爺爺和奶奶到了將樂。當時，劉佐成任國民黨空軍將樂辦事處主任，他們住廟裏，條件極其艱苦。但爺爺還是將劉任廷送到了將樂中學讀書。國難當前，劉佐成希望他能學好本領，為振興中華驅逐倭寇盡力。
劉任廷對記者說，劉佐成潔身自好。他一生不貪，不愛金錢。在追隨孫中山時期，他將他父親在上海等地賣筍賣木材的錢都取走買了軍火，支援革命黨人。他不抽煙，也不許兒孫們抽。他的後代也都遵從他的教誨遠離香煙。1942年，他回到永安想修繕房子，身上卻沒有幾個錢。他的姐姐曾經責備他。他的鄉親在稱讚他廉潔之時，也對他不理解。
1943年，正在永安修繕舊屋的劉佐成突患中風，當年9月20日，劉佐成在貧困交加、風雨飄搖中離開了他的飛機和在舊中國難以實現的夢想，時年59歲。
8．太空治療添麻煩
人在太空生病，是不可避免要發生的事情，失重給在太空治病帶來許多麻煩。
首先是診斷難，失重使胸部、頭部充血，外貌發生變化，望診、聽診難以準確。
其次是化驗標準是什麼。如血液化驗用地麵上的生化指標行嗎？尿液化驗用什麼指標？